Текущие прототипы новой модели проходят комплексные дорожные испытания, а система топливных элементов третьего поколения входит в новую фазу разработки технологии сборки в Центре компетенций по водороду в Мюнхене. Одновременно на моторном заводе BMW в Штайре, Австрия, ведется подготовка к запуску промышленного производства и будущему серийному выпуску водородных топливных элементов.
Проходя эти этапы, как заявляет группа BMW, она системно продвигает подготовку производства своего первого водородного электромобиля.
Основное внимание уделяется дальнейшей проверке всей системы, подготовке к запуску производства и интеграции топливных элементов в концепт электромобиля с «фирменной динамикой вождения BMW».
«Наша цель в отношении BMW iX5 Hydrogen предельно ясна: получить настоящий BMW – с истинным удовольствием от вождения. Идеально скоординированная система крайне важна для этого. Текущие испытания показывают, что система топливных элементов, высоковольтная батарея и электрическая трансмиссия уже успешно интегрированы в единое целое и что мы планомерно дорабатываем технологию для условий серийного производства», - говорит Йозеф Хохрайтер, руководитель подразделения водородных автомобилей BMW Group.
Сосредоточение на интеграции систем, эффективности и динамике вождения
BMW заявляет, что текущие испытания сконцентрированы на валидации всей системы в сложных природных и эксплуатационных условиях. Команды разработчиков проверяют функциональность всех компонентов в рамках интегрированной системы электромобиля и оптимизируют управление сложной системой даже при высоких нагрузках. Цель состоит в том, чтобы постоянно обеспечивать полную реализацию технических возможностей трансмиссии, одновременно сохраняя «фирменную динамику вождения BMW» в концепте электромобиля на топливных элементах.
Текущие испытания подтверждают слаженную работу системы топливных элементов, электродвигателя, высоковольтной аккумуляторной батареи, водородного накопителя BMW Hydrogen Flat Storage и блока Energy Master. Специалисты BMW утверждают, что высоковольтная батарея и Energy Master, как центральный блок управления высоковольтной системы, обеспечивают более высокий уровень рекуперации и, соответственно, повышают общую эффективность системы. В то же время разработчики стремятся добиться динамических характеристик, сопоставимых с базовой моделью BMW iX5, включая целевой показатель разгона от 0 до 100 км/ч менее чем за пять секунд.
Система топливных элементов переходит на следующий этап построения
Внутри топливного элемента водород, подаваемый из баков, вступает в электрохимическую реакцию с кислородом из окружающего воздуха. В результате образуется электрический ток, который приводит в действие электродвигатель и обеспечивает движение электромобиля. В модели электромобиля BMW iX5 Hydrogen используется система топливных элементов третьего поколения, разработанная совместно BMW Group и Toyota Motor Corporation.
Параллельно с испытаниями прототипов водородного электромобиля, в Центре компетенций по водороду в Мюнхене начался следующий этап сборки прототипа системы топливных элементов третьего поколения. Основное внимание уделяется доработке и проверке методологии тестирования, а также дальнейшей подготовке к внедрению в производство.
Если предыдущий этап прототипирования был сосредоточен на обеспечении технологичности отдельных компонентов, то сборка прототипа системы дает представление о необходимых условиях для надежных и эффективных технологических процессов серийного производства систем топливных элементов, которое будет осуществляться на заводе BMW Group в Штайре.
Промышленное внедрение – от разработок в Мюнхене к серийному производству в Штайре
С началом нового этапа сборки проект достиг еще одного важной стадии развития на пути к промышленному внедрению. На заводе BMW Group в Штайре уже установлены первые испытательные стенды и производственное оборудование, а сотрудники проходят поэтапное обучение. Полученные таким образом знания послужат основой для дальнейших этапов запуска промышленного производства и последующего наращивания выпуска продукции.
Водород как дополнительный вариант электрической тяги
BMW утверждает, что электромобили на водородных топливных элементах (FCEV) дают возможность более широкого выбора электрифицированных транспортных средств, дополняя аккумуляторные электромобили (BEV) в тех случаях, когда требуется большой запас хода, короткое время зарядки и высокая универсальность.
Предлагая потребителю проектный запас хода до 750 км (по циклу WLTP), заправку менее чем за пять минут и езду исключительно на электроэнергии, технология топливных элементов открывает дополнительные возможности для локальной мобильности без выбросов.
В рамках проекта “HyPowerDrive” Федеральное министерство транспорта Германии финансирует разработку силовой установки и системы накопителя для BMW iX5 Hydrogen. Федеральное правительство выделяет для этого финансирование в размере 191 млн евро. Проект также со-финансируется землей Бавария на общую сумму 82 млн евро.
BMW iX5 Hydrogen станет первой выпущенной на рынок серийной моделью BMW Group, работающей на водороде. В дальнейшем новый модельный ряд BMW X5 предложит покупателям выбор между полностью аккумуляторным электромобилем, плагин-гибридом с подзарядкой от сети, бензиновым автомобилем, дизельным автомобилем или электромобилем на водородных топливных элементах.
Just Auto, Automotive Powertrain Technology International, Ю. Кравцов (ОАР)
Проходя эти этапы, как заявляет группа BMW, она системно продвигает подготовку производства своего первого водородного электромобиля.
Основное внимание уделяется дальнейшей проверке всей системы, подготовке к запуску производства и интеграции топливных элементов в концепт электромобиля с «фирменной динамикой вождения BMW».
«Наша цель в отношении BMW iX5 Hydrogen предельно ясна: получить настоящий BMW – с истинным удовольствием от вождения. Идеально скоординированная система крайне важна для этого. Текущие испытания показывают, что система топливных элементов, высоковольтная батарея и электрическая трансмиссия уже успешно интегрированы в единое целое и что мы планомерно дорабатываем технологию для условий серийного производства», - говорит Йозеф Хохрайтер, руководитель подразделения водородных автомобилей BMW Group.
Сосредоточение на интеграции систем, эффективности и динамике вождения
BMW заявляет, что текущие испытания сконцентрированы на валидации всей системы в сложных природных и эксплуатационных условиях. Команды разработчиков проверяют функциональность всех компонентов в рамках интегрированной системы электромобиля и оптимизируют управление сложной системой даже при высоких нагрузках. Цель состоит в том, чтобы постоянно обеспечивать полную реализацию технических возможностей трансмиссии, одновременно сохраняя «фирменную динамику вождения BMW» в концепте электромобиля на топливных элементах.
Текущие испытания подтверждают слаженную работу системы топливных элементов, электродвигателя, высоковольтной аккумуляторной батареи, водородного накопителя BMW Hydrogen Flat Storage и блока Energy Master. Специалисты BMW утверждают, что высоковольтная батарея и Energy Master, как центральный блок управления высоковольтной системы, обеспечивают более высокий уровень рекуперации и, соответственно, повышают общую эффективность системы. В то же время разработчики стремятся добиться динамических характеристик, сопоставимых с базовой моделью BMW iX5, включая целевой показатель разгона от 0 до 100 км/ч менее чем за пять секунд.
Система топливных элементов переходит на следующий этап построения
Внутри топливного элемента водород, подаваемый из баков, вступает в электрохимическую реакцию с кислородом из окружающего воздуха. В результате образуется электрический ток, который приводит в действие электродвигатель и обеспечивает движение электромобиля. В модели электромобиля BMW iX5 Hydrogen используется система топливных элементов третьего поколения, разработанная совместно BMW Group и Toyota Motor Corporation.
Параллельно с испытаниями прототипов водородного электромобиля, в Центре компетенций по водороду в Мюнхене начался следующий этап сборки прототипа системы топливных элементов третьего поколения. Основное внимание уделяется доработке и проверке методологии тестирования, а также дальнейшей подготовке к внедрению в производство.
Если предыдущий этап прототипирования был сосредоточен на обеспечении технологичности отдельных компонентов, то сборка прототипа системы дает представление о необходимых условиях для надежных и эффективных технологических процессов серийного производства систем топливных элементов, которое будет осуществляться на заводе BMW Group в Штайре.
Промышленное внедрение – от разработок в Мюнхене к серийному производству в Штайре
С началом нового этапа сборки проект достиг еще одного важной стадии развития на пути к промышленному внедрению. На заводе BMW Group в Штайре уже установлены первые испытательные стенды и производственное оборудование, а сотрудники проходят поэтапное обучение. Полученные таким образом знания послужат основой для дальнейших этапов запуска промышленного производства и последующего наращивания выпуска продукции.
Водород как дополнительный вариант электрической тяги
BMW утверждает, что электромобили на водородных топливных элементах (FCEV) дают возможность более широкого выбора электрифицированных транспортных средств, дополняя аккумуляторные электромобили (BEV) в тех случаях, когда требуется большой запас хода, короткое время зарядки и высокая универсальность.
Предлагая потребителю проектный запас хода до 750 км (по циклу WLTP), заправку менее чем за пять минут и езду исключительно на электроэнергии, технология топливных элементов открывает дополнительные возможности для локальной мобильности без выбросов.
В рамках проекта “HyPowerDrive” Федеральное министерство транспорта Германии финансирует разработку силовой установки и системы накопителя для BMW iX5 Hydrogen. Федеральное правительство выделяет для этого финансирование в размере 191 млн евро. Проект также со-финансируется землей Бавария на общую сумму 82 млн евро.
BMW iX5 Hydrogen станет первой выпущенной на рынок серийной моделью BMW Group, работающей на водороде. В дальнейшем новый модельный ряд BMW X5 предложит покупателям выбор между полностью аккумуляторным электромобилем, плагин-гибридом с подзарядкой от сети, бензиновым автомобилем, дизельным автомобилем или электромобилем на водородных топливных элементах.
Just Auto, Automotive Powertrain Technology International, Ю. Кравцов (ОАР)
