13 августа вступил в силу новый регламент Европейского союза, касающийся транспортных средств с исчерпанным ресурсом (End-of-Life Vehicles, ELV), который устанавливает обязательные требования по использованию переработанного пластика для новых автомобилей, продаваемых в странах блока.
Согласно этим правилам, с 2032 года автопроизводители должны обеспечить содержание в новых автомобилях не менее 15% переработанного пластика, а с 2036 года этот показатель возрастет до 25%.
Это первый нормативный акт ЕС, устанавливающий обязательные квоты на повторное использование переработанного пластика в автомобильном секторе. В регламенте также говорится, что с 2033 года Европейская комиссия установит целевые показатели содержания переработанных отходов в стали и алюминии. Цель этой меры заключается в расширении использования вторичного сырья и снижении зависимости блока от импорта первичных ресурсов.
Новые правила также включают меры, призванные упростить утилизацию транспортных средств по окончании срока их службы. Производители должны предоставлять четкие инструкции по снятию и замене деталей во время эксплуатации автомобиля и при его демонтаже. Цель этого состоит в том, чтобы упростить процессы восстановления, повторного использования и переработки.
Ежегодно от 10 до 12 миллионов автомобилей в Европе приходят в негодность и становятся промышленными отходами. Еврокомиссия считает эти автомобили крупным потенциальным источником таких материалов, как сталь, алюминий, медь и пластик, и стремится к тому, чтобы как можно большая их часть была переработана и возвращена в европейскую экономику.
Регламент также ужесточает правила сбора и отслеживания транспортных средств, выводимых из эксплуатации. В нем установлены более четкие критерии для разграничения понятий подержанных транспортных средств (used vehicles) и транспортных средств с истекшим сроком службы (end-of-life vehicles), а также предписано усилить контроль за соблюдением этих критериев со стороны государств-членов ЕС.
Дополнительные меры направлены на увеличение объемов извлечения материалов, в том числе алюминия, меди и редкоземельных элементов, из утилизированных транспортных средств для повторного использования и переработки в Европейском союзе.
С середины 2031 года за пределы блока можно будет вывозить только автомобили, пригодные для эксплуатации. Эта мера направлена на предотвращение экспорта транспортных средств, срок службы которых подошел к концу, под видом подержанных автомобилей.
Регламент также усиливает Положение о расширенной ответственности производителей (Extended Producer Responsibility), обязывая их участвовать в финансировании сбора и утилизации транспортных средств по окончании срока их эксплуатации.
Регламент обновляет существующую нормативно-правовую базу ЕС путем пересмотра директивы об утилизации транспортных средств и директивы об одобрении типа транспортных средств, касающихся возможности повторного использования, переработки и восстановления.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Согласно этим правилам, с 2032 года автопроизводители должны обеспечить содержание в новых автомобилях не менее 15% переработанного пластика, а с 2036 года этот показатель возрастет до 25%.
Это первый нормативный акт ЕС, устанавливающий обязательные квоты на повторное использование переработанного пластика в автомобильном секторе. В регламенте также говорится, что с 2033 года Европейская комиссия установит целевые показатели содержания переработанных отходов в стали и алюминии. Цель этой меры заключается в расширении использования вторичного сырья и снижении зависимости блока от импорта первичных ресурсов.
Новые правила также включают меры, призванные упростить утилизацию транспортных средств по окончании срока их службы. Производители должны предоставлять четкие инструкции по снятию и замене деталей во время эксплуатации автомобиля и при его демонтаже. Цель этого состоит в том, чтобы упростить процессы восстановления, повторного использования и переработки.
Ежегодно от 10 до 12 миллионов автомобилей в Европе приходят в негодность и становятся промышленными отходами. Еврокомиссия считает эти автомобили крупным потенциальным источником таких материалов, как сталь, алюминий, медь и пластик, и стремится к тому, чтобы как можно большая их часть была переработана и возвращена в европейскую экономику.
Регламент также ужесточает правила сбора и отслеживания транспортных средств, выводимых из эксплуатации. В нем установлены более четкие критерии для разграничения понятий подержанных транспортных средств (used vehicles) и транспортных средств с истекшим сроком службы (end-of-life vehicles), а также предписано усилить контроль за соблюдением этих критериев со стороны государств-членов ЕС.
Дополнительные меры направлены на увеличение объемов извлечения материалов, в том числе алюминия, меди и редкоземельных элементов, из утилизированных транспортных средств для повторного использования и переработки в Европейском союзе.
С середины 2031 года за пределы блока можно будет вывозить только автомобили, пригодные для эксплуатации. Эта мера направлена на предотвращение экспорта транспортных средств, срок службы которых подошел к концу, под видом подержанных автомобилей.
Регламент также усиливает Положение о расширенной ответственности производителей (Extended Producer Responsibility), обязывая их участвовать в финансировании сбора и утилизации транспортных средств по окончании срока их эксплуатации.
Регламент обновляет существующую нормативно-правовую базу ЕС путем пересмотра директивы об утилизации транспортных средств и директивы об одобрении типа транспортных средств, касающихся возможности повторного использования, переработки и восстановления.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
