В 2025 году на долю Европы пришлось лишь 6,78% мировых продаж легких (то есть легковых + легких коммерческих) автомобилей с 4-м уровнем автоматизации управления движением. Между тем рынок беспилотных транспортных средств региона вступает в новую фазу, когда сближаются законодательная структура, технические стандарты и способы внедрения технологии.
Аналитическая компания Mobility Global провела исследование, которое показывает, как новые нормативные акты, международные стандарты и трансграничное сотрудничество помогают проложить более четкий путь для беспилотных автомобилей по всей Европе.
Уже более десяти лет материковый Китай и отдельные штаты США активно внедряют технологии автономного вождения, в то время как Европа придерживается более взвешенного подхода. Не делая ставку только на быстрое крупномасштабное коммерческое внедрение, Европа уделяет приоритетное внимание всестороннему тестированию, проверке и согласованию нормативных требований.
Этот подход реализуется в рамках локальных пилотных проектов, совместных исследовательских инициатив и усилий по улучшению условий вождения и дорожного движения. В то время как США и Китай быстрее продвигаются к зональным коммерческим сервисам, Европа делает упор на общие принципы безопасности и тщательно регулируемую систему, которая может способствовать долгосрочному развитию автономных транспортных средств.
Эволюция правил для автономных транспортных средств в Европе
Акцент, который Европа делает на безопасности, отражается в развитии нормативно-правовой базы, призванной обеспечить более широкое внедрение беспилотных транспортных средств при сохранении строгих стандартов безопасности. Исторически сложилось так, что система сертификации транспортных средств в Европе создавала особые трудности для высокоавтоматизированных транспортных средств, особенно платформ, не имеющих традиционных элементов управления со стороны водителя. В конечном итоге законодательство ЕС сформировало условия сертификации автоматизированных и полностью автономных транспортных средств для некоторых видов использования, в том числе для небольших серий, при условии, что в год будет регистрироваться не более 1500 таких транспортных средств по всей территории ЕС.
Сейчас эта система развивается в направлении охвата более широкого спектра приложений для беспилотных автомобилей. В 2026 году Европейская комиссия отменила ограничение для малых серий на системы автоматизированной парковки, что стало важным шагом на пути к более масштабному внедрению. Что касается других приложений для автономных транспортных средств 4-го уровня, в том числе для работы в качестве роботакси в Европе, то их одобрение по-прежнему зависит от типа транспортного средства и сферы его использования, а также от применимых требований ЕС и национальных требований.
На международном уровне 24 июня 2026 года рабочая группа WP29 ЕЭК ООН приняла первые правила, конкретно касающиеся полностью беспилотных автоматизированных систем вождения (ADS), что стало важной исторической вехой. Система предоставляет участвующим рынкам общий для всех набор требований безопасности и предлагает последовательный способ валидации полностью беспилотных транспортных средств.
Регламент вступил в силу через месяц после его принятия, хотя для более широкого его практического применения может потребоваться время до января 2027 года, пока страны-участницы завершат внутренние юридические процедуры. Регламент требует от производителей подтверждать безопасность транспортного средства на протяжении всего его жизненного цикла – посредством мониторинга эксплуатации в реальных условиях, начиная от тестирования и валидации. Кроме того, для записи информации о функционировании автоматизированного вождения требуется иметь систему хранения данных.
Эта концепция имеет большое значение не только для Европы: крупные автомобильные рынки, включая Китай, Канаду, Японию, Великобританию и США, поддерживают эту инициативу и создают потенциал для более тесного международного сближения нормативно-правового регулирования.
Однако одобрение типа транспортных средств не дает автоматически права на эксплуатацию автономных транспортных средств 4-го уровня на дорогах общего пользования. ЕЭК ООН обеспечивает международную основу для сертификации транспортных средств и автономных систем управления, но отдельные страны и юрисдикции по-прежнему сами определяют, где и как они могут эксплуатироваться. Таким образом, январь 2027 года – это важный рубеж на пути к более широкому внедрению, но отнюдь не та дата, когда автономные транспортные средства будут автоматически разрешены к эксплуатации по всей Европе.
Трансграничная инициатива Европейского союза
Европа работает также над тем, чтобы упростить пересечение национальных границ для беспилотных транспортных средств. 18 государств – членов ЕС подписали 8 июня 2026 года совместную декларацию о намерениях по поддержке крупномасштабных трансграничных испытательных участков для переезда беспилотных транспортных средств.
Эта инициатива, являющаяся частью Европейского плана действий в области автомобилестроения (European Automotive ActionPlan), направлена на поддержку безопасного, скоординированного и конкурентоспособного внедрения трансграничных автономных транспортных средств. Участники должны будут разработать общие принципы одобрения, процедуры выдачи разрешений и практические мероприятия по реализации инициативы в таких сферах, как общественный транспорт, грузоперевозки и логистика.
Инициативу иногда называют потенциальным «паспортом 4-го уровня», но она пока не предусматривает автоматического разрешения использования ее в странах-участницах. Ее цель – обеспечить более четкую нормативную определенность и упростить внедрение трансграничной активности для производителей, поставщиков технологий и транспортных операторов.
Компании-разработчики технологий для автономных транспортных средств нацелены на европейский рынок роботакси
По мере того, как Европа готовится к более широкому внедрению автономных транспортных средств, американские, европейские и китайские компании занимают свои позиции на формирующемся рынке роботакси.
Компания Waymo готовится к коммерческому запуску роботакси в Лондоне, одновременно расширяя свое присутствие в Европе за счет действующих сервисов во Франции, Нидерландах и Испании. В Германии компания планирует начать процессы картографирования и тестирования в Мюнхене уже в текущем году, а к концу 2027 года запустить коммерческие поездки.
Компания Waymo становится ведущим европейским конкурентом на рынке роботакси, а ее система AI Driver разрабатывается в тесном партнерстве с провайдером таксомоторных услуг Uber и автопроизводителем Stellantis.
Китайские компании тоже ускоряют внедрение своих роботакси в Европе. Компания WeRide совместно с Uber готовит к запуску коммерческий сервис роботакси в Большом Цюрихе (Швейцария), а Baidu Apollo Go совместно с PostBus проводит тестирование своих машин по требованиям L4, также в Швейцарии.
Тем временем хорватский Загреб уже вступил в коммерческую фазу: в апреле 2026 года компании Verne и Pony.ai запустили сервис роботакси, а в августе Uber интегрировал его в свою платформу.
Европейский рынок автономных транспортных средств вступает в новый этап развития
По прогнозам аналитиков Mobility Global, к 2030 году объемы производства автономных транспортных средств 4-го уровня в Европе будут стремительно расти, поскольку автономная мобильность переходит от пилотных программ к более широкому коммерческому внедрению. Ожидается, что рост рынка роботакси и автономных шаттлов, а также дальнейшее совершенствование законодательства и технологий приведут к среднегодовому темпу роста продаж автономных транспортных средств 4-го уровня на 211% в период с 2026 по 2030 год.
Продажи легких автомобилей 4-го уровня автономности по регионам и заключение
В 2025 году на Европу приходилось 6,78% объема мировых продаж легких автомобилей 4-го уровня автономности, что значительно ниже доли Китая, составляющей 74,44%. Доли других крупных региональных рынков занимают промежуточные значения: 1,30% Япония /Южная Корея и 17,48% Северная Америка. Лидерство Китая объясняется мощной государственной поддержкой, масштабными пилотными программами, более быстрыми процедурами получения разрешений и интенсивно растущей экосистемой автопроизводителей и разработчиков беспилотных автомобилей, что ускорило их коммерческое внедрение.
Тем не менее европейский рынок беспилотных автомобилей 4-го уровня вступает в новую фазу, поскольку нормативно-правовая база, технические стандарты и пути внедрения всё больше сближаются. ЕЭК ООН создала международную основу для полностью беспилотных ADS, тогда как ЕС разрабатывает свои правила официального одобрения транспортных средств, а 18 государств-членов работают над более скоординированным проведением трансграничных испытаний и выдачей разрешений.
Следующие несколько лет станут периодом важного испытания того, как этот прогресс в правовом регулировании выльется в фактическое внедрение, которое безусловно по-прежнему будет зависеть от национальных и местных эксплуатационных требований.
Более четкая согласованность в вопросах сертификации транспортных средств и подтверждения их безопасности, а также более тесная трансграничная координация могут стать прочной основой для растущего рынка роботакси в регионе. Это позволит регулирующим органам, поставщикам технологий, автопроизводителям и мобильным платформам накапливать реальный опыт, постепенно и безопасно расширяя спектр услуг автономной мобильности.
Настоящая статья подготовлена на основе материала Mobility Global, опубликованного изданием Automotive News.
Ю.И. Кравцов, советник Ассоциации «ОАР»
Аналитическая компания Mobility Global провела исследование, которое показывает, как новые нормативные акты, международные стандарты и трансграничное сотрудничество помогают проложить более четкий путь для беспилотных автомобилей по всей Европе.
Уже более десяти лет материковый Китай и отдельные штаты США активно внедряют технологии автономного вождения, в то время как Европа придерживается более взвешенного подхода. Не делая ставку только на быстрое крупномасштабное коммерческое внедрение, Европа уделяет приоритетное внимание всестороннему тестированию, проверке и согласованию нормативных требований.
Этот подход реализуется в рамках локальных пилотных проектов, совместных исследовательских инициатив и усилий по улучшению условий вождения и дорожного движения. В то время как США и Китай быстрее продвигаются к зональным коммерческим сервисам, Европа делает упор на общие принципы безопасности и тщательно регулируемую систему, которая может способствовать долгосрочному развитию автономных транспортных средств.
Эволюция правил для автономных транспортных средств в Европе
Акцент, который Европа делает на безопасности, отражается в развитии нормативно-правовой базы, призванной обеспечить более широкое внедрение беспилотных транспортных средств при сохранении строгих стандартов безопасности. Исторически сложилось так, что система сертификации транспортных средств в Европе создавала особые трудности для высокоавтоматизированных транспортных средств, особенно платформ, не имеющих традиционных элементов управления со стороны водителя. В конечном итоге законодательство ЕС сформировало условия сертификации автоматизированных и полностью автономных транспортных средств для некоторых видов использования, в том числе для небольших серий, при условии, что в год будет регистрироваться не более 1500 таких транспортных средств по всей территории ЕС.
Сейчас эта система развивается в направлении охвата более широкого спектра приложений для беспилотных автомобилей. В 2026 году Европейская комиссия отменила ограничение для малых серий на системы автоматизированной парковки, что стало важным шагом на пути к более масштабному внедрению. Что касается других приложений для автономных транспортных средств 4-го уровня, в том числе для работы в качестве роботакси в Европе, то их одобрение по-прежнему зависит от типа транспортного средства и сферы его использования, а также от применимых требований ЕС и национальных требований.
На международном уровне 24 июня 2026 года рабочая группа WP29 ЕЭК ООН приняла первые правила, конкретно касающиеся полностью беспилотных автоматизированных систем вождения (ADS), что стало важной исторической вехой. Система предоставляет участвующим рынкам общий для всех набор требований безопасности и предлагает последовательный способ валидации полностью беспилотных транспортных средств.
Регламент вступил в силу через месяц после его принятия, хотя для более широкого его практического применения может потребоваться время до января 2027 года, пока страны-участницы завершат внутренние юридические процедуры. Регламент требует от производителей подтверждать безопасность транспортного средства на протяжении всего его жизненного цикла – посредством мониторинга эксплуатации в реальных условиях, начиная от тестирования и валидации. Кроме того, для записи информации о функционировании автоматизированного вождения требуется иметь систему хранения данных.
Эта концепция имеет большое значение не только для Европы: крупные автомобильные рынки, включая Китай, Канаду, Японию, Великобританию и США, поддерживают эту инициативу и создают потенциал для более тесного международного сближения нормативно-правового регулирования.
Однако одобрение типа транспортных средств не дает автоматически права на эксплуатацию автономных транспортных средств 4-го уровня на дорогах общего пользования. ЕЭК ООН обеспечивает международную основу для сертификации транспортных средств и автономных систем управления, но отдельные страны и юрисдикции по-прежнему сами определяют, где и как они могут эксплуатироваться. Таким образом, январь 2027 года – это важный рубеж на пути к более широкому внедрению, но отнюдь не та дата, когда автономные транспортные средства будут автоматически разрешены к эксплуатации по всей Европе.
Трансграничная инициатива Европейского союза
Европа работает также над тем, чтобы упростить пересечение национальных границ для беспилотных транспортных средств. 18 государств – членов ЕС подписали 8 июня 2026 года совместную декларацию о намерениях по поддержке крупномасштабных трансграничных испытательных участков для переезда беспилотных транспортных средств.
Эта инициатива, являющаяся частью Европейского плана действий в области автомобилестроения (European Automotive ActionPlan), направлена на поддержку безопасного, скоординированного и конкурентоспособного внедрения трансграничных автономных транспортных средств. Участники должны будут разработать общие принципы одобрения, процедуры выдачи разрешений и практические мероприятия по реализации инициативы в таких сферах, как общественный транспорт, грузоперевозки и логистика.
Инициативу иногда называют потенциальным «паспортом 4-го уровня», но она пока не предусматривает автоматического разрешения использования ее в странах-участницах. Ее цель – обеспечить более четкую нормативную определенность и упростить внедрение трансграничной активности для производителей, поставщиков технологий и транспортных операторов.
Компании-разработчики технологий для автономных транспортных средств нацелены на европейский рынок роботакси
По мере того, как Европа готовится к более широкому внедрению автономных транспортных средств, американские, европейские и китайские компании занимают свои позиции на формирующемся рынке роботакси.
Компания Waymo готовится к коммерческому запуску роботакси в Лондоне, одновременно расширяя свое присутствие в Европе за счет действующих сервисов во Франции, Нидерландах и Испании. В Германии компания планирует начать процессы картографирования и тестирования в Мюнхене уже в текущем году, а к концу 2027 года запустить коммерческие поездки.
Компания Waymo становится ведущим европейским конкурентом на рынке роботакси, а ее система AI Driver разрабатывается в тесном партнерстве с провайдером таксомоторных услуг Uber и автопроизводителем Stellantis.
Китайские компании тоже ускоряют внедрение своих роботакси в Европе. Компания WeRide совместно с Uber готовит к запуску коммерческий сервис роботакси в Большом Цюрихе (Швейцария), а Baidu Apollo Go совместно с PostBus проводит тестирование своих машин по требованиям L4, также в Швейцарии.
Тем временем хорватский Загреб уже вступил в коммерческую фазу: в апреле 2026 года компании Verne и Pony.ai запустили сервис роботакси, а в августе Uber интегрировал его в свою платформу.
Европейский рынок автономных транспортных средств вступает в новый этап развития
По прогнозам аналитиков Mobility Global, к 2030 году объемы производства автономных транспортных средств 4-го уровня в Европе будут стремительно расти, поскольку автономная мобильность переходит от пилотных программ к более широкому коммерческому внедрению. Ожидается, что рост рынка роботакси и автономных шаттлов, а также дальнейшее совершенствование законодательства и технологий приведут к среднегодовому темпу роста продаж автономных транспортных средств 4-го уровня на 211% в период с 2026 по 2030 год.
Продажи легких автомобилей 4-го уровня автономности по регионам и заключение
В 2025 году на Европу приходилось 6,78% объема мировых продаж легких автомобилей 4-го уровня автономности, что значительно ниже доли Китая, составляющей 74,44%. Доли других крупных региональных рынков занимают промежуточные значения: 1,30% Япония /Южная Корея и 17,48% Северная Америка. Лидерство Китая объясняется мощной государственной поддержкой, масштабными пилотными программами, более быстрыми процедурами получения разрешений и интенсивно растущей экосистемой автопроизводителей и разработчиков беспилотных автомобилей, что ускорило их коммерческое внедрение.
Тем не менее европейский рынок беспилотных автомобилей 4-го уровня вступает в новую фазу, поскольку нормативно-правовая база, технические стандарты и пути внедрения всё больше сближаются. ЕЭК ООН создала международную основу для полностью беспилотных ADS, тогда как ЕС разрабатывает свои правила официального одобрения транспортных средств, а 18 государств-членов работают над более скоординированным проведением трансграничных испытаний и выдачей разрешений.
Следующие несколько лет станут периодом важного испытания того, как этот прогресс в правовом регулировании выльется в фактическое внедрение, которое безусловно по-прежнему будет зависеть от национальных и местных эксплуатационных требований.
Более четкая согласованность в вопросах сертификации транспортных средств и подтверждения их безопасности, а также более тесная трансграничная координация могут стать прочной основой для растущего рынка роботакси в регионе. Это позволит регулирующим органам, поставщикам технологий, автопроизводителям и мобильным платформам накапливать реальный опыт, постепенно и безопасно расширяя спектр услуг автономной мобильности.
Настоящая статья подготовлена на основе материала Mobility Global, опубликованного изданием Automotive News.
Ю.И. Кравцов, советник Ассоциации «ОАР»
