По сообщениям прессы со ссылкой на неназванные источники, на заседании наблюдательного совета VW Group 9 июля генеральный директор Оливер Блюм представил свой план реструктуризации группы, предусматривающий сокращение до 100 000 рабочих мест и возможное закрытие четырех заводов в Германии. Представители профсоюза в наблюдательном совете отклонили этот план, однако в сделанном по итогам заседания официальном заявлении Volkswagen тема сокращения рабочих мест или закрытия заводов никак не упоминалась.
В этой обстановке неопределенности сотрудники концерна потребовали от руководства разъяснений по поводу планов реструктуризации, которые Блюм излагал перед наблюдательным советом.
Как сообщает Reuters, в ответ на это требование Блюм направил своим сотрудникам внутреннюю служебную записку, в которой он предупреждает, что под «теоретическое сокращение» попадают еще 50 000 рабочих мест по всему миру. Необходимость такого дополнительного сокращения Блюм мотивирует тем, что «компания выявила на 20% менее благоприятное положение с затратами по сравнению с соперниками». По существу, с учетом ранее достигнутого соглашения с профсоюзом о возможности сокращения к 2030 году около 50 000 рабочих мест на заводах в Германии, это – первое публичное (хотя и внутрифирменное) признание концерном Volkswagen того факта, что общее число сокращений может достичь 100 000.
Что касается официального заявления по итогам заседания наблюдательного совета, текст которого избегает упоминаний о теме увольнений или закрытия заводов, в нем сообщалось только о «планах на будущее» с акцентом на дальнейшее сокращение производственных мощностей и оптимизацию модельного ассортимента. С целью повышения уровня рентабельности производства планируется к 2030 году сузить глобальный модельный ряд на величину до 50% и сократить число вариантов комплектации на 75%. Это касается не только флагманского бренда Volkswagen, но и почти каждого дочернего бренда под его крышей.
Проведенный профессиональным отраслевым изданием Automobilwoche анализ по брендам выявляет их весьма неравнозначную диспозицию – одним подразделениям предстоит провести всего лишь «подравнивание», перед другими стоит вопрос существования. Ниже показано, как выглядит картина сокращений в основных брендах группы.
·Коренная линейка VW уже теряет модели: Touareg и Touran уже покинули конфигуратор, а T-Roc Cabrio последует за ними в 2027 году. ID5 и Talgo рассматриваются в качестве следующих вероятных кандидатов на сокращение.
·Audi сокращается самым быстрым и самым глубоким образом: Модели TT, R8 и Q8 уже ушли в небытие, а недавно отправлены в отставку также A1 и Q2. Варианты Q3 и Q5 Sportback, похоже, остаются на плаву, а преемник модели А8 находится сейчас под вопросом.
·Выживание Seat как бренда находится под вопросом: Продажи Seat упали на 17%, в то время как бренд Cupra бьет рекорды по объему продаж. Стареющая, просто электрифицированная линейка Seat конкурирует непосредственно с брендом-близнецом Skoda, что вызывает реальные сомнения относительно того, имеет ли Seat вообще какое-либо будущее в этой группе.
·Skoda становится брендом самого безопасного положения: Аналитики из Automobilwoche считают крупные урезания в этом бренде маловероятными, хотя остается неопределенность в отношении преемников бензиновых моделей Fabia, Scalaи Kamiq.
·Porsche «подравнивает» седаны и электромобили, но не трогает кумиров: Моделям 911, Cayenne и Macan обеспечена сохранность, однако будущее моделей Taycan и Panamera пока не прояснилось, а подготовка модели 718 неоднократно становилась на паузу и вновь возобновлялась.
Возвращаясь к ссылке агентства Reuters на служебную записку Блюма, цитируем его высказывание по вопросу предполагаемого закрытия четырех заводов в Германии: «На сегодняшний день мы по-прежнему не можем подтвердить конкурентоспособного использования заводов в Эмдене, Ганновере, Цвиккау и Неккарзульме в 2030-х годах». Он также заявил, что закрытию предприятий он предпочитает «интеллектуальные решения», и ранее в качестве возможного варианта использования простаивающих мощностей называл производство китайских моделей Volkswagen в Европе.
Just Auto, Automotive News, Ю. Кравцов (ОАР)
В этой обстановке неопределенности сотрудники концерна потребовали от руководства разъяснений по поводу планов реструктуризации, которые Блюм излагал перед наблюдательным советом.
Как сообщает Reuters, в ответ на это требование Блюм направил своим сотрудникам внутреннюю служебную записку, в которой он предупреждает, что под «теоретическое сокращение» попадают еще 50 000 рабочих мест по всему миру. Необходимость такого дополнительного сокращения Блюм мотивирует тем, что «компания выявила на 20% менее благоприятное положение с затратами по сравнению с соперниками». По существу, с учетом ранее достигнутого соглашения с профсоюзом о возможности сокращения к 2030 году около 50 000 рабочих мест на заводах в Германии, это – первое публичное (хотя и внутрифирменное) признание концерном Volkswagen того факта, что общее число сокращений может достичь 100 000.
Что касается официального заявления по итогам заседания наблюдательного совета, текст которого избегает упоминаний о теме увольнений или закрытия заводов, в нем сообщалось только о «планах на будущее» с акцентом на дальнейшее сокращение производственных мощностей и оптимизацию модельного ассортимента. С целью повышения уровня рентабельности производства планируется к 2030 году сузить глобальный модельный ряд на величину до 50% и сократить число вариантов комплектации на 75%. Это касается не только флагманского бренда Volkswagen, но и почти каждого дочернего бренда под его крышей.
Проведенный профессиональным отраслевым изданием Automobilwoche анализ по брендам выявляет их весьма неравнозначную диспозицию – одним подразделениям предстоит провести всего лишь «подравнивание», перед другими стоит вопрос существования. Ниже показано, как выглядит картина сокращений в основных брендах группы.
·Коренная линейка VW уже теряет модели: Touareg и Touran уже покинули конфигуратор, а T-Roc Cabrio последует за ними в 2027 году. ID5 и Talgo рассматриваются в качестве следующих вероятных кандидатов на сокращение.
·Audi сокращается самым быстрым и самым глубоким образом: Модели TT, R8 и Q8 уже ушли в небытие, а недавно отправлены в отставку также A1 и Q2. Варианты Q3 и Q5 Sportback, похоже, остаются на плаву, а преемник модели А8 находится сейчас под вопросом.
·Выживание Seat как бренда находится под вопросом: Продажи Seat упали на 17%, в то время как бренд Cupra бьет рекорды по объему продаж. Стареющая, просто электрифицированная линейка Seat конкурирует непосредственно с брендом-близнецом Skoda, что вызывает реальные сомнения относительно того, имеет ли Seat вообще какое-либо будущее в этой группе.
·Skoda становится брендом самого безопасного положения: Аналитики из Automobilwoche считают крупные урезания в этом бренде маловероятными, хотя остается неопределенность в отношении преемников бензиновых моделей Fabia, Scalaи Kamiq.
·Porsche «подравнивает» седаны и электромобили, но не трогает кумиров: Моделям 911, Cayenne и Macan обеспечена сохранность, однако будущее моделей Taycan и Panamera пока не прояснилось, а подготовка модели 718 неоднократно становилась на паузу и вновь возобновлялась.
Возвращаясь к ссылке агентства Reuters на служебную записку Блюма, цитируем его высказывание по вопросу предполагаемого закрытия четырех заводов в Германии: «На сегодняшний день мы по-прежнему не можем подтвердить конкурентоспособного использования заводов в Эмдене, Ганновере, Цвиккау и Неккарзульме в 2030-х годах». Он также заявил, что закрытию предприятий он предпочитает «интеллектуальные решения», и ранее в качестве возможного варианта использования простаивающих мощностей называл производство китайских моделей Volkswagen в Европе.
Just Auto, Automotive News, Ю. Кравцов (ОАР)
