Компания Ford Motor намерена перенести производство некоторых моделей бренда Lincoln из Китая в США, начиная с 2030 года, сообщает Reuters со ссылкой на генерального директора компании Джима Фарли.
По заявлению Ford, основным фактором принятия решения было влияние тарифной политики. Импорт из Китая, включая как бензиновые автомобили, так и электрические модели, облагается существенными пошлинами. Так, импортная пошлина на Lincoln Nautilus, основную модель Lincoln китайского производства, продаваемую в США (34 000 продаж в 2025 году), составляет сейчас 52,5%.
Кроме того, действующее Правило о подключенных транспортных средствах ограничивает использование определенных технологий и аппаратного оборудования китайского производства в автомобилях, продаваемых в США, что создает дополнительные сложности для автопроизводителей, имеющих производственные связи с Китаем.
Ford был в числе нескольких автопроизводителей, которые, в соответствии с упомянутым правилом, обратились в Министерство торговли США за разрешением на продолжение продажи автомобилей и без получения такового могли бы попасть под ограничения. В частности, в выдаче такого разрешения было отказано шведскому производителю электромобилей Polestar (входящему, как и Volvo Cars, в холдинг Geely), который в результате принял решение об уходе в 2027 году с рынка США.
12 августа официальный представитель штаб-квартиры Ford в Дирборне, Мичиган, заявил, что после переговоров с Министерством торговли США компания пришла к выводу, что Lincoln Nautilus больше не нуждается в разрешении на продажу в США. Ранее компания Ford утверждала, что программное обеспечение Nautilus было разработано в США, но установлено в Китае, из-за чего ей требовалось формальное разрешение. Теперь, явно пытаясь приукрасить исход переговоров с администрацией, Фарли с пафосом заявил, что «выбор был непростым, но необходимым для поддержки автомобильного производства США».
Похожая ситуация просматривается и в отношении еще одного члена «Детройтской тройки» - General Motors. Автопроизводитель сообщил, что производство модели BuickEnvision будет перенесено из Китая в США, начиная с 2028 года.
Планируемые сдвиги в размещении производства происходят на фоне дальнейших устремлений американских законодателей еще более ужесточить ограничения, выходя за пределы Правила о подключенных транспортных средствах. В июле Комитет по торговле Сената одобрил предложение, которое запретило бы компаниям, более чем на 15% принадлежащим китайским владельцам, продавать свои автомобили в США.
В случае принятия этого ограничительного порога компания Mercedes-Benz не сможет продавать новые автомобили на американском рынке, поскольку доля китайского капитала в компании приближается к 20% (с акционерами – государственной компанией BAIC Motor и миллиардером Ли Шуфу, основателем и главой холдинга Geely).
Перспективы работы Mercedes-Benz (так же, как и ряда других традиционных автопроизводителей) на рынке США будут зависеть от судьбы готовящегося законопроекта о пороге китайского участия, который пока находится в стадии активного обсуждения.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
По заявлению Ford, основным фактором принятия решения было влияние тарифной политики. Импорт из Китая, включая как бензиновые автомобили, так и электрические модели, облагается существенными пошлинами. Так, импортная пошлина на Lincoln Nautilus, основную модель Lincoln китайского производства, продаваемую в США (34 000 продаж в 2025 году), составляет сейчас 52,5%.
Кроме того, действующее Правило о подключенных транспортных средствах ограничивает использование определенных технологий и аппаратного оборудования китайского производства в автомобилях, продаваемых в США, что создает дополнительные сложности для автопроизводителей, имеющих производственные связи с Китаем.
Ford был в числе нескольких автопроизводителей, которые, в соответствии с упомянутым правилом, обратились в Министерство торговли США за разрешением на продолжение продажи автомобилей и без получения такового могли бы попасть под ограничения. В частности, в выдаче такого разрешения было отказано шведскому производителю электромобилей Polestar (входящему, как и Volvo Cars, в холдинг Geely), который в результате принял решение об уходе в 2027 году с рынка США.
12 августа официальный представитель штаб-квартиры Ford в Дирборне, Мичиган, заявил, что после переговоров с Министерством торговли США компания пришла к выводу, что Lincoln Nautilus больше не нуждается в разрешении на продажу в США. Ранее компания Ford утверждала, что программное обеспечение Nautilus было разработано в США, но установлено в Китае, из-за чего ей требовалось формальное разрешение. Теперь, явно пытаясь приукрасить исход переговоров с администрацией, Фарли с пафосом заявил, что «выбор был непростым, но необходимым для поддержки автомобильного производства США».
Похожая ситуация просматривается и в отношении еще одного члена «Детройтской тройки» - General Motors. Автопроизводитель сообщил, что производство модели BuickEnvision будет перенесено из Китая в США, начиная с 2028 года.
Планируемые сдвиги в размещении производства происходят на фоне дальнейших устремлений американских законодателей еще более ужесточить ограничения, выходя за пределы Правила о подключенных транспортных средствах. В июле Комитет по торговле Сената одобрил предложение, которое запретило бы компаниям, более чем на 15% принадлежащим китайским владельцам, продавать свои автомобили в США.
В случае принятия этого ограничительного порога компания Mercedes-Benz не сможет продавать новые автомобили на американском рынке, поскольку доля китайского капитала в компании приближается к 20% (с акционерами – государственной компанией BAIC Motor и миллиардером Ли Шуфу, основателем и главой холдинга Geely).
Перспективы работы Mercedes-Benz (так же, как и ряда других традиционных автопроизводителей) на рынке США будут зависеть от судьбы готовящегося законопроекта о пороге китайского участия, который пока находится в стадии активного обсуждения.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
