По сообщению Financial Times со ссылкой на неназванные источники, Европейский союз обратился к Китаю с просьбой добровольно ограничить экспорт гибридных автомобилей китайского производства в страны блока.
Брюссель хочет, чтобы Китай согласился удерживать свою долю продаж гибридных автомобилей в Евросоюзе на уровне 15% при ее сегодняшней величине более одной трети рынка гибридов.
Согласно сообщению, этот шаг был предпринят в преддверии торговых переговоров, запланированных на октябрь в Пекине, и является частью более масштабных усилий, прилагаемых до начала встречи во избежание торговой войны.
Запрос Евросоюза последовал за растущим давлением на европейских автопроизводителей: несколько компаний объявили о крупных сокращениях рабочих мест из-за того, что более дешевые автомобили китайского производства расширили свое присутствие на рынке. В частности, в начале этого месяца наблюдательный совет Volkswagen Group утвердил план развития до 2030 года, предусматривающий дальнейшее сокращение штата примерно на 50 000 позиций по всей группе компаний. С учетом более раннего объявления о сокращении 50 000 рабочих мест в этом году, общее количество планируемых сокращений к концу десятилетия составит 100 000.
Еще одним предшествующим этому запросу событием было установление Евросоюзом крайнего срока Китаю – до октября – для достижения им «осязаемых результатов» в сокращении торгового дефицита блока. Такая инициатива была выдвинута Евросоюзом в рамках учрежденного в июне форума торговых и инвестиционных консультаций ЕС-Китай для решения проблем доступа на рынки.
По словам одного из источников издания, Брюссель также предложил Китаю ограничить экспорт других товаров, в том числе химической продукции, и увеличить закупки европейских товаров.
«Если они не ограничат свой экспорт на наш рынок, то это сделаем мы. Вопрос в том, чтобы остановить деиндустриализацию. Мы должны действовать. Речь идет об управляемой торговле», - заявил корреспонденту Financial Times представитель ЕС.
Председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что дефицит торгового баланса блока с Китаем, составляющий 1 млрд евро в день, «достиг критической точки», и в своем обращении к парламенту назвала это «вторым китайским шоком».
Еще в октябре 2024 года Брюссель ввел антисубсидиарные пошлины в размере до 45% на китайские электромобили, что вызвало ответные пошлины со стороны Китая на экспорт коньяка, мяса и молочных продуктов из ЕС.
После этого импорт аккумуляторных электромобилей (BEV) из Китая увеличился лишь незначительно. В то же время импорт гибридных автомобилей (HEV), облагаемый единым 10-процентным таможенным тарифом ЕС, вырос более чем в десять раз – с 3800 единиц в октябре 2024 года до 50 000 в июле 2026 года, при этом средние цены снизились.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Брюссель хочет, чтобы Китай согласился удерживать свою долю продаж гибридных автомобилей в Евросоюзе на уровне 15% при ее сегодняшней величине более одной трети рынка гибридов.
Согласно сообщению, этот шаг был предпринят в преддверии торговых переговоров, запланированных на октябрь в Пекине, и является частью более масштабных усилий, прилагаемых до начала встречи во избежание торговой войны.
Запрос Евросоюза последовал за растущим давлением на европейских автопроизводителей: несколько компаний объявили о крупных сокращениях рабочих мест из-за того, что более дешевые автомобили китайского производства расширили свое присутствие на рынке. В частности, в начале этого месяца наблюдательный совет Volkswagen Group утвердил план развития до 2030 года, предусматривающий дальнейшее сокращение штата примерно на 50 000 позиций по всей группе компаний. С учетом более раннего объявления о сокращении 50 000 рабочих мест в этом году, общее количество планируемых сокращений к концу десятилетия составит 100 000.
Еще одним предшествующим этому запросу событием было установление Евросоюзом крайнего срока Китаю – до октября – для достижения им «осязаемых результатов» в сокращении торгового дефицита блока. Такая инициатива была выдвинута Евросоюзом в рамках учрежденного в июне форума торговых и инвестиционных консультаций ЕС-Китай для решения проблем доступа на рынки.
По словам одного из источников издания, Брюссель также предложил Китаю ограничить экспорт других товаров, в том числе химической продукции, и увеличить закупки европейских товаров.
«Если они не ограничат свой экспорт на наш рынок, то это сделаем мы. Вопрос в том, чтобы остановить деиндустриализацию. Мы должны действовать. Речь идет об управляемой торговле», - заявил корреспонденту Financial Times представитель ЕС.
Председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что дефицит торгового баланса блока с Китаем, составляющий 1 млрд евро в день, «достиг критической точки», и в своем обращении к парламенту назвала это «вторым китайским шоком».
Еще в октябре 2024 года Брюссель ввел антисубсидиарные пошлины в размере до 45% на китайские электромобили, что вызвало ответные пошлины со стороны Китая на экспорт коньяка, мяса и молочных продуктов из ЕС.
После этого импорт аккумуляторных электромобилей (BEV) из Китая увеличился лишь незначительно. В то же время импорт гибридных автомобилей (HEV), облагаемый единым 10-процентным таможенным тарифом ЕС, вырос более чем в десять раз – с 3800 единиц в октябре 2024 года до 50 000 в июле 2026 года, при этом средние цены снизились.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
