Помните предупреждение Джима Фарли? Отраслевой аналитик приводит подтверждающие данные.
Джим Фарли, генеральный директор Ford Motor Company, предупредил о том, что возглавляемая им компания может «прекратить существование», если не сумеет совладать с подъемом китайских автопроизводителей, сдвигом к программно-определяемым транспортным средствам и более медленным, чем ожидалось, темпом электрификации.
Отраслевой аналитик Дейл Холл, руководитель глобальной программы в Международном совете по чистому транспорту (International Council on Clean Transportation), заявляет, что данные по инвестициям подтверждают обоснованность такой тревоги.
Американские автопроизводители, по его словам, проигрывают глобальную электромобильную гонку потому, что китайские соперники превосходят их по затратам. Традиционные автопроизводители допустили стратегическую ошибку, развернувшись назад к подстраховке гибридными и мульти-приводными силовыми установками вместо того, чтобы масштабировать существующие электрические платформы для успешной конкуренции с мировыми лидерами. Иными словами, это был краткосрочный разворот, который приносит в жертву долгосрочный масштаб, необходимый в конечном итоге для снижения издержек.
Разница в инвестициях достигает соотношения 7:1. Группа компаний Detroit 3 («детройтская тройка») ранжируется в пятерке автопроизводителей с самыми низкими в мире капиталовложениями в научные исследования, конструкторские разработки и производство электромобилей. Китайские компании, такие как BYD, SAIC и Geely, инвестируют от 1700 долларов до 2750 долларов в пересчете на каждый проданный электромобиль, тогда как каждая из компаний Detroit 3 – Ford, General Motors и Stellantis – инвестирует меньше 400 долларов на одну машину.
Политическая неопределенность ускорила отступление. Перед лицом отмены Закона о снижении инфляции (предусматривавшего налоговые льготы) традиционные автопроизводители аннулировали ключевые модельные разработки электромобилей в пользу гибридов и списали в убыток миллиарды капиталовложений. Это должно привести, к концу нынешнего десятилетия, к потере около 130 000 рабочих мест.
Уровень потребительского спроса на электромобили растет в глобальном масштабе. Электромобили представляют сегодня один из каждых четырех новых легковых автомобилей, проданных во всем мире, против одного из пяти в 2024 году. США отстают от глобального тренда, имея рыночную долю продаж электромобилей 9%. Мировые продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (исключая гибриды) достигли пика в 2017 году и упали к настоящему времени на 30%.
BYD опережает Tesla. По итогам 2025 года китайская компания BYD, второй год подряд, обошла американскую компанию Tesla (с заводами в США, Китае и Германии) по объему мировых продаж электромобилей. «Детройтская тройка» в составе Ford, GM и Stellantis продала электромобили в совокупном объеме меньше половины продаж Tesla.
Отдельные штаты стимулируют продажи на фоне федерального отхода. Калифорния запустила поощрительную выплату 3500 долларов на первую покупку электромобиля. Колорадо, Делавэр и ряд других штатов расширили местные льготные программы после окончания действия федеральных налоговых скидок. Дейл Холл из Международного совета по чистому транспорту называет проявленные со стороны Ford и GM инициативы по масштабированию имеющихся электромобильных платформ «хорошей отправной точкой», но сожалеет, что их реализация «всё еще сдерживается».
Automotive News, Ю. Кравцов (ОАР)
Джим Фарли, генеральный директор Ford Motor Company, предупредил о том, что возглавляемая им компания может «прекратить существование», если не сумеет совладать с подъемом китайских автопроизводителей, сдвигом к программно-определяемым транспортным средствам и более медленным, чем ожидалось, темпом электрификации.
Отраслевой аналитик Дейл Холл, руководитель глобальной программы в Международном совете по чистому транспорту (International Council on Clean Transportation), заявляет, что данные по инвестициям подтверждают обоснованность такой тревоги.
Американские автопроизводители, по его словам, проигрывают глобальную электромобильную гонку потому, что китайские соперники превосходят их по затратам. Традиционные автопроизводители допустили стратегическую ошибку, развернувшись назад к подстраховке гибридными и мульти-приводными силовыми установками вместо того, чтобы масштабировать существующие электрические платформы для успешной конкуренции с мировыми лидерами. Иными словами, это был краткосрочный разворот, который приносит в жертву долгосрочный масштаб, необходимый в конечном итоге для снижения издержек.
Разница в инвестициях достигает соотношения 7:1. Группа компаний Detroit 3 («детройтская тройка») ранжируется в пятерке автопроизводителей с самыми низкими в мире капиталовложениями в научные исследования, конструкторские разработки и производство электромобилей. Китайские компании, такие как BYD, SAIC и Geely, инвестируют от 1700 долларов до 2750 долларов в пересчете на каждый проданный электромобиль, тогда как каждая из компаний Detroit 3 – Ford, General Motors и Stellantis – инвестирует меньше 400 долларов на одну машину.
Политическая неопределенность ускорила отступление. Перед лицом отмены Закона о снижении инфляции (предусматривавшего налоговые льготы) традиционные автопроизводители аннулировали ключевые модельные разработки электромобилей в пользу гибридов и списали в убыток миллиарды капиталовложений. Это должно привести, к концу нынешнего десятилетия, к потере около 130 000 рабочих мест.
Уровень потребительского спроса на электромобили растет в глобальном масштабе. Электромобили представляют сегодня один из каждых четырех новых легковых автомобилей, проданных во всем мире, против одного из пяти в 2024 году. США отстают от глобального тренда, имея рыночную долю продаж электромобилей 9%. Мировые продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (исключая гибриды) достигли пика в 2017 году и упали к настоящему времени на 30%.
BYD опережает Tesla. По итогам 2025 года китайская компания BYD, второй год подряд, обошла американскую компанию Tesla (с заводами в США, Китае и Германии) по объему мировых продаж электромобилей. «Детройтская тройка» в составе Ford, GM и Stellantis продала электромобили в совокупном объеме меньше половины продаж Tesla.
Отдельные штаты стимулируют продажи на фоне федерального отхода. Калифорния запустила поощрительную выплату 3500 долларов на первую покупку электромобиля. Колорадо, Делавэр и ряд других штатов расширили местные льготные программы после окончания действия федеральных налоговых скидок. Дейл Холл из Международного совета по чистому транспорту называет проявленные со стороны Ford и GM инициативы по масштабированию имеющихся электромобильных платформ «хорошей отправной точкой», но сожалеет, что их реализация «всё еще сдерживается».
Automotive News, Ю. Кравцов (ОАР)
