По сообщению Bloomberg, компания Mercedes-Benz предпринимает лоббистские усилия, направленные против законопроекта Сената США, который не позволит автопроизводителям со значительной долей китайского капитала вести бизнес в стране.
Двухпартийный законопроект, внесенный в апреле сенаторами Элиссой Слоткин от штата Мичиган и Берни Морено от штата Огайо, направлен на запрет продажи подключенных транспортных средств производителями, доля владения в которых китайскими инвесторами превышает 15%. Этот порог будет применим и к компании Mercedes с учетом того, что доля китайского капитала в этой компании приближается к 20%.
Пакетом в размере почти 10% акций Mercedes владеет китайская государственная компания BAIC Motor, и аналогичная доля принадлежит миллиардеру Ли Шуфу, основателю и председателю совета директоров холдинга Geely. Вместе эти доли превышают предложенный в законопроекте лимит в 15%.
Mercedes выступает за то, чтобы предлагаемый порог был повышен до 25%, что соответствовало бы уровню, уже предложенному для других компаний, которых коснулось это законодательство, включая поставщиков компонентов подключаемых систем и программного обеспечения.
Источники информагентства также сообщают, что законодатели изучают возможность полного отказа от фиксированного процента владения в пользу качественной оценки, основанной на соображениях национальной безопасности. Такой сдвиг, скорее всего, сыграл бы на руку Mercedes по сравнению с нынешней формулировкой законопроекта.
Компания Mercedes отказалась напрямую комментировать законопроект, но сообщила Bloomberg: «Mercedes-Benz поддерживает законодательство, направленное на защиту национальной безопасности США; компания также по-прежнему стремится к тому, чтобы любое законодательство не оказывало отрицательного влияния на нашу деятельность».
Комитет Сената по торговле, науке и транспорту должен рассмотреть законопроект в ближайшие дни.
Аналогичный законопроект также находится на рассмотрении Палаты представителей, в нем тоже предлагается установить 15-процентный лимит китайского владения. Между тем, 16 июля возглавляемый республиканцами Специальный комитет по Китаю в Палате представителей подверг Mercedes жесткой критике в соцсети Х, обвинив автопроизводителя в том, что он лоббирует в Сенате отказ от принятия законопроекта. «Все американцы должны следить за тем, как эта немецкая компания, принадлежащая китайцам, пытается указывать американским законодателям, как следует устанавливать правила для нашей собственной страны», - заявил комитет в своем посте.
Согласно предложенным Сенатом условиям, тем автопроизводителям, которые еще не работают в США, будет немедленно отказано в доступе на рынок, а тем, кто уже представлен на рынке (например, Mercedes), будет дано время до 2030 года, чтобы привести структуру собственности в соответствие с требованиями. Следует заметить, что компания Mercedes уже десятилетиями производит автомобили в США на своих заводах в Алабаме и Южной Каролине.
Ожидается, что компания Volvo Car, которая также превышает порог ее владения китайскими собственниками, будет защищена оговоркой о сохранении прежних условий на основе существующего соглашения с правительством США. В то же время, другая шведская компания Polestar (так же, как и Volvo Car, принадлежащая холдингу Geely) приняла решение о выходе с американского рынка с 2027 года в связи с тем, что федеральный регулятор отклонил ее заявку со ссылкой на Правило о подключенных транспортных средствах.
Что касается перспективы работы Mercedes на рынке США, то они будут зависеть от судьбы законопроекта о пороге китайского участия, который все еще находится в стадии активного обсуждения и принятие которого в той или иной редакции пока не гарантировано.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Двухпартийный законопроект, внесенный в апреле сенаторами Элиссой Слоткин от штата Мичиган и Берни Морено от штата Огайо, направлен на запрет продажи подключенных транспортных средств производителями, доля владения в которых китайскими инвесторами превышает 15%. Этот порог будет применим и к компании Mercedes с учетом того, что доля китайского капитала в этой компании приближается к 20%.
Пакетом в размере почти 10% акций Mercedes владеет китайская государственная компания BAIC Motor, и аналогичная доля принадлежит миллиардеру Ли Шуфу, основателю и председателю совета директоров холдинга Geely. Вместе эти доли превышают предложенный в законопроекте лимит в 15%.
Mercedes выступает за то, чтобы предлагаемый порог был повышен до 25%, что соответствовало бы уровню, уже предложенному для других компаний, которых коснулось это законодательство, включая поставщиков компонентов подключаемых систем и программного обеспечения.
Источники информагентства также сообщают, что законодатели изучают возможность полного отказа от фиксированного процента владения в пользу качественной оценки, основанной на соображениях национальной безопасности. Такой сдвиг, скорее всего, сыграл бы на руку Mercedes по сравнению с нынешней формулировкой законопроекта.
Компания Mercedes отказалась напрямую комментировать законопроект, но сообщила Bloomberg: «Mercedes-Benz поддерживает законодательство, направленное на защиту национальной безопасности США; компания также по-прежнему стремится к тому, чтобы любое законодательство не оказывало отрицательного влияния на нашу деятельность».
Комитет Сената по торговле, науке и транспорту должен рассмотреть законопроект в ближайшие дни.
Аналогичный законопроект также находится на рассмотрении Палаты представителей, в нем тоже предлагается установить 15-процентный лимит китайского владения. Между тем, 16 июля возглавляемый республиканцами Специальный комитет по Китаю в Палате представителей подверг Mercedes жесткой критике в соцсети Х, обвинив автопроизводителя в том, что он лоббирует в Сенате отказ от принятия законопроекта. «Все американцы должны следить за тем, как эта немецкая компания, принадлежащая китайцам, пытается указывать американским законодателям, как следует устанавливать правила для нашей собственной страны», - заявил комитет в своем посте.
Согласно предложенным Сенатом условиям, тем автопроизводителям, которые еще не работают в США, будет немедленно отказано в доступе на рынок, а тем, кто уже представлен на рынке (например, Mercedes), будет дано время до 2030 года, чтобы привести структуру собственности в соответствие с требованиями. Следует заметить, что компания Mercedes уже десятилетиями производит автомобили в США на своих заводах в Алабаме и Южной Каролине.
Ожидается, что компания Volvo Car, которая также превышает порог ее владения китайскими собственниками, будет защищена оговоркой о сохранении прежних условий на основе существующего соглашения с правительством США. В то же время, другая шведская компания Polestar (так же, как и Volvo Car, принадлежащая холдингу Geely) приняла решение о выходе с американского рынка с 2027 года в связи с тем, что федеральный регулятор отклонил ее заявку со ссылкой на Правило о подключенных транспортных средствах.
Что касается перспективы работы Mercedes на рынке США, то они будут зависеть от судьбы законопроекта о пороге китайского участия, который все еще находится в стадии активного обсуждения и принятие которого в той или иной редакции пока не гарантировано.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
