В начале июля Китай ввел два новых общенациональных стандарта безопасности электромобилей, которые устанавливают более строгие требования для индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), а также помогают формировать глобальные стандарты безопасности электромобилей и развеивать опасения потребителей по поводу безопасности тяговых аккумуляторных батарей. Новые стандарты заменяют стандарты, введенные в 2020 году.
Одно из новых правил, озаглавленное «Требования безопасности к тяговым батареям электромобилей» требует, чтобы тяговые батареи проходили новые испытания на распространение тепла для гарантии того, что они не воспламенятся и не взорвутся при чрезмерном разогреве. Батареи также должны пройти новые испытания на удар под днищем электромобиля, чтобы гарантировать их достаточную защиту в случае столкновения, с учетом растущей популярности конструкций шасси, где аккумуляторные элементы интегрированы непосредственно в кузов (cell-to-body design).
Аккумуляторы электромобилей также должны пройти новую оценку безопасности с точки зрения долговечности. Согласно требованиям, батареи должны выдержать 300 циклов быстрой зарядки, а затем быть подвергнуты испытанию на короткое замыкание.
Второе правило, именуемое «Требования безопасности к электромобилям», требует, чтобы электромобили были оснащены автономной системой отключения высокого напряжения с выключателем, который водитель или пассажиры могут задействовать вручную одним щелчком или длительным нажатием. Устройство должно обеспечивать физическое отсоединение высоковольтной цепи электромобиля от батареи, в отличие от предыдущих систем, полагавшихся на программное управление, которое могло выйти из строя в случае аварии.
Регулирующие органы по всему миру, в том числе в Европе, Азии и на Ближнем Востоке, рассматривают возможность приведения своих правил безопасности электромобилей в соответствие с новыми стандартами Китая.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Одно из новых правил, озаглавленное «Требования безопасности к тяговым батареям электромобилей» требует, чтобы тяговые батареи проходили новые испытания на распространение тепла для гарантии того, что они не воспламенятся и не взорвутся при чрезмерном разогреве. Батареи также должны пройти новые испытания на удар под днищем электромобиля, чтобы гарантировать их достаточную защиту в случае столкновения, с учетом растущей популярности конструкций шасси, где аккумуляторные элементы интегрированы непосредственно в кузов (cell-to-body design).
Аккумуляторы электромобилей также должны пройти новую оценку безопасности с точки зрения долговечности. Согласно требованиям, батареи должны выдержать 300 циклов быстрой зарядки, а затем быть подвергнуты испытанию на короткое замыкание.
Второе правило, именуемое «Требования безопасности к электромобилям», требует, чтобы электромобили были оснащены автономной системой отключения высокого напряжения с выключателем, который водитель или пассажиры могут задействовать вручную одним щелчком или длительным нажатием. Устройство должно обеспечивать физическое отсоединение высоковольтной цепи электромобиля от батареи, в отличие от предыдущих систем, полагавшихся на программное управление, которое могло выйти из строя в случае аварии.
Регулирующие органы по всему миру, в том числе в Европе, Азии и на Ближнем Востоке, рассматривают возможность приведения своих правил безопасности электромобилей в соответствие с новыми стандартами Китая.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
