Присоединяясь к компаниям Mercedes и BMW, открывшим Индию в качестве инжинирингового хаба, помогающего сократить циклы разработки и снизить издержки, компания Honda передала на аутсорсинг индийской Tata новую автомобильную программу.
«На протяжении десятилетий традиционные автопроизводители обучали неопытную автомобильную промышленность на развивающихся рынках тому, как нужно конструировать, изготавливать и собирать автомобили. Сегодня очевидно, что вчерашние ученики становятся учителями», - замечает управляющий редактор издания Automotive News Джерри Хирш.
Самым последним примером, иллюстрирующим эту концепцию, может служить сообщение Bloomberg о том, что Honda передала разработку новой автомобильной программы на аутсорсинг компании Tata Technologies.
Компания Honda, которая является одним из основных автопроизводителей Японии, а также в силу наличия своих крупных американских предприятий расценивается как квази-местный производитель США, доверяет индийской фирме инжиниринговых услуг создание платформы полного цикла, чтобы способствовать снижению затрат.
Партнером Honda по аутсорсингу выступает компания Tata Technologies, которая входит в состав Tata Group и предоставляет инженерные и цифровые услуги клиентам в автомобильной, авиакосмической и других отраслях промышленности.
Это первый случай, когда японский автопроизводитель доверил индийской компании, предоставляющей инженерные услуги, создание комплексной автомобильной платформы в рамках усилий по сокращению расходов.
Согласно источникам, платформа будет использоваться для нескольких моделей автомобилей и будет адаптирована как для автомобилей с двигателями на ископаемом топливе, так и для электрифицированных силовых установок гибридов и аккумуляторных электромобилей.
Среди других автопроизводителей наблюдаются аналогичные тренды использования потенциала новых игроков рынка, преимущественно с вовлечением Китая.
Генеральный директор компании Stellantis Антонио Филоза заявил, что он рассчитывает на перспективу роста посредством заполнения «пробелов» в модельной линейке этого автопроизводителя включением более крупных моделей, выпускаемых китайскими партнерами Leapmotor и Dongfeng.
Поскольку введенные США импортные тарифы заблокировали продажу большинства автомобилей китайского происхождения на американском рынке, упомянутая продукция пойдет европейским покупателям. Бренд Leapmotor будет производить две модели среднего размера (сегмента D) на принадлежащем Stellantis заводе в Мадриде, который будет передан в собственность Leapmotor International – совместного предприятия между этими двумя компаниями.
Стратегическим «задним ходом» могло бы стать производство Группой VW автомобилей, разработанных для Китая, на недоиспользуемых немецких заводах. Такой шаг, по существу, мог бы превратить крупнейшего автогиганта Европы в контрактного производителя для некой быстрорастущей китайской электромобильной компании.
Компания Nissan Motor тоже, как заявил ее генеральный директор Иван Эспиноза, рассматривает возможность использования разработанных китайцами платформ для будущих европейских электрических моделей, поскольку компания намерена резко сократить затраты в регионе, где она годами теряла деньги и утрачивала рыночную долю.
Automotive News, Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
«На протяжении десятилетий традиционные автопроизводители обучали неопытную автомобильную промышленность на развивающихся рынках тому, как нужно конструировать, изготавливать и собирать автомобили. Сегодня очевидно, что вчерашние ученики становятся учителями», - замечает управляющий редактор издания Automotive News Джерри Хирш.
Самым последним примером, иллюстрирующим эту концепцию, может служить сообщение Bloomberg о том, что Honda передала разработку новой автомобильной программы на аутсорсинг компании Tata Technologies.
Компания Honda, которая является одним из основных автопроизводителей Японии, а также в силу наличия своих крупных американских предприятий расценивается как квази-местный производитель США, доверяет индийской фирме инжиниринговых услуг создание платформы полного цикла, чтобы способствовать снижению затрат.
Партнером Honda по аутсорсингу выступает компания Tata Technologies, которая входит в состав Tata Group и предоставляет инженерные и цифровые услуги клиентам в автомобильной, авиакосмической и других отраслях промышленности.
Это первый случай, когда японский автопроизводитель доверил индийской компании, предоставляющей инженерные услуги, создание комплексной автомобильной платформы в рамках усилий по сокращению расходов.
Согласно источникам, платформа будет использоваться для нескольких моделей автомобилей и будет адаптирована как для автомобилей с двигателями на ископаемом топливе, так и для электрифицированных силовых установок гибридов и аккумуляторных электромобилей.
Среди других автопроизводителей наблюдаются аналогичные тренды использования потенциала новых игроков рынка, преимущественно с вовлечением Китая.
Генеральный директор компании Stellantis Антонио Филоза заявил, что он рассчитывает на перспективу роста посредством заполнения «пробелов» в модельной линейке этого автопроизводителя включением более крупных моделей, выпускаемых китайскими партнерами Leapmotor и Dongfeng.
Поскольку введенные США импортные тарифы заблокировали продажу большинства автомобилей китайского происхождения на американском рынке, упомянутая продукция пойдет европейским покупателям. Бренд Leapmotor будет производить две модели среднего размера (сегмента D) на принадлежащем Stellantis заводе в Мадриде, который будет передан в собственность Leapmotor International – совместного предприятия между этими двумя компаниями.
Стратегическим «задним ходом» могло бы стать производство Группой VW автомобилей, разработанных для Китая, на недоиспользуемых немецких заводах. Такой шаг, по существу, мог бы превратить крупнейшего автогиганта Европы в контрактного производителя для некой быстрорастущей китайской электромобильной компании.
Компания Nissan Motor тоже, как заявил ее генеральный директор Иван Эспиноза, рассматривает возможность использования разработанных китайцами платформ для будущих европейских электрических моделей, поскольку компания намерена резко сократить затраты в регионе, где она годами теряла деньги и утрачивала рыночную долю.
Automotive News, Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
