По данным Bloomberg, три автопроизводителя, на долю которых в совокупности приходится около 60% автомобилей, производимых в Евросоюзе, выдвинули предложения по мерам поддержки автомобильного производства в Европе в рамках обсуждения готовящегося Закона об индустриальном ускорении (Industrial Accelerator Act), проект которого Европейская комиссия представила в марте.
В обращении автопроизводителей содержится просьба о создании более четкой системы для стимулирования местных закупок, конструкторских разработок и сборки автомобилей в регионе на фоне растущей конкуренции со стороны китайских автопроизводителей.
В совместном заявлении, опубликованном Bloomberg, компании отмечают, что поощрение местного производства поможет производителям справиться с «беспрецедентными вызовами их конкурентоспособности из-за серьезных технологических пробелов в стратегических областях, сильного глобального конкурентного давления и стабильно высоких затрат на электроэнергию, производство и соблюдение нормативных требований».
Одно из предложений предусматривает смягчение критериев в рамках поощрительной программы ЕС «Сделано в Европе». Согласно этому изменению, транспортные средства будут считаться соответствующими требованиям для получения поддержки, если не менее 70% их стоимости приходится на компоненты и работы, произведенные в странах – членах ЕС. Это условие имеется в виду распространить также на Норвегию, Исландию и Лихтенштейн.
Автопроизводители предложили также засчитывать НИОКР в состав объема местного производства. Согласно представленным предложениям, на тех же основаниях должна учитываться и сборка автомобилей.
Эти предложения появились на фоне продолжающегося сдвига европейских автопроизводителей в направлении электрической мобильности в условиях пониженного рыночного спроса и роста конкуренции со стороны китайских брендов, таких как BYD и MG, которые расширили свое присутствие в Европе за счет продажи электромобилей по конкурентоспособным ценам.
Производители из стран, не входящих в ЕС, в том числе ToyotaMotor, NissanMotor и Jaguar Land Rover, выразили обеспокоенность тем, что эти предложения могут нанести ущерб не только странам происхождения этих компаний, но и самому европейскому автопрому.
Выступая на отраслевой конференции в Брюсселе, президент и генеральный директор Toyota Motor Europe Ёсихиро Наката отметил, что у Toyota есть значительные производственные мощности в Европе. В 2025 году на европейской производственной базе Toyota было выпущено 877 тыс. автомобилей, и 80% машин, проданных в регионе, были произведены на местных заводах. У компании Toyota восемь заводов в Европе, а также имеется производство автомобилей на пяти других европейских площадках ее партнеров. В компании работают 25 000 человек, и она сотрудничает с более чем 450 поставщиками.
Подтверждая приверженность компании работе в регионе, Наката сказал, что Toyota MotorEurope «можно считать европейским производителем», что отражает принцип компании «производить там, где мы продаем, и закупать там, где мы производим».
Наката заявил, что Toyota поддерживает цели закона ЕС об ускорении промышленного развития, но предупредил, что исключение международных автомобильных партнеров может негативно сказаться на инвестициях, занятости и передаче технологий, а также уменьшить масштабы производства, необходимые для глобальной конкурентоспособности.
«Мы считаем, что отдельные критически важные партнеры – например, Великобритания, Япония и Турция – должны получить такое же признание, как и страны, производящие товары с маркировкой «Сделано в ЕС», в соответствии с Законом об индустриальном ускорении», - заключил Наката.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
В обращении автопроизводителей содержится просьба о создании более четкой системы для стимулирования местных закупок, конструкторских разработок и сборки автомобилей в регионе на фоне растущей конкуренции со стороны китайских автопроизводителей.
В совместном заявлении, опубликованном Bloomberg, компании отмечают, что поощрение местного производства поможет производителям справиться с «беспрецедентными вызовами их конкурентоспособности из-за серьезных технологических пробелов в стратегических областях, сильного глобального конкурентного давления и стабильно высоких затрат на электроэнергию, производство и соблюдение нормативных требований».
Одно из предложений предусматривает смягчение критериев в рамках поощрительной программы ЕС «Сделано в Европе». Согласно этому изменению, транспортные средства будут считаться соответствующими требованиям для получения поддержки, если не менее 70% их стоимости приходится на компоненты и работы, произведенные в странах – членах ЕС. Это условие имеется в виду распространить также на Норвегию, Исландию и Лихтенштейн.
Автопроизводители предложили также засчитывать НИОКР в состав объема местного производства. Согласно представленным предложениям, на тех же основаниях должна учитываться и сборка автомобилей.
Эти предложения появились на фоне продолжающегося сдвига европейских автопроизводителей в направлении электрической мобильности в условиях пониженного рыночного спроса и роста конкуренции со стороны китайских брендов, таких как BYD и MG, которые расширили свое присутствие в Европе за счет продажи электромобилей по конкурентоспособным ценам.
Производители из стран, не входящих в ЕС, в том числе ToyotaMotor, NissanMotor и Jaguar Land Rover, выразили обеспокоенность тем, что эти предложения могут нанести ущерб не только странам происхождения этих компаний, но и самому европейскому автопрому.
Выступая на отраслевой конференции в Брюсселе, президент и генеральный директор Toyota Motor Europe Ёсихиро Наката отметил, что у Toyota есть значительные производственные мощности в Европе. В 2025 году на европейской производственной базе Toyota было выпущено 877 тыс. автомобилей, и 80% машин, проданных в регионе, были произведены на местных заводах. У компании Toyota восемь заводов в Европе, а также имеется производство автомобилей на пяти других европейских площадках ее партнеров. В компании работают 25 000 человек, и она сотрудничает с более чем 450 поставщиками.
Подтверждая приверженность компании работе в регионе, Наката сказал, что Toyota MotorEurope «можно считать европейским производителем», что отражает принцип компании «производить там, где мы продаем, и закупать там, где мы производим».
Наката заявил, что Toyota поддерживает цели закона ЕС об ускорении промышленного развития, но предупредил, что исключение международных автомобильных партнеров может негативно сказаться на инвестициях, занятости и передаче технологий, а также уменьшить масштабы производства, необходимые для глобальной конкурентоспособности.
«Мы считаем, что отдельные критически важные партнеры – например, Великобритания, Япония и Турция – должны получить такое же признание, как и страны, производящие товары с маркировкой «Сделано в ЕС», в соответствии с Законом об индустриальном ускорении», - заключил Наката.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
