Проект закона Европейской комиссии об ускорении промышленного развития («Сделано в ЕС») вызывает споры из-за того, что он может повлиять на ряд стран, не входящих в ЕС, но играющих важную роль в цепочках поставок автопроизводителей.
4 марта Европейская комиссия обнародовала планы введения требований по минимально допустимому содержанию произведенной в ЕС продукции в закупках для стратегических отраслей, в частности для автомобильной промышленности. Эти требования включают в себя установление пороговых значений доли европейского производства в аккумуляторных элементах и компонентах электромобилей, а также введение минимального уровня использования стали европейского производства.
Обусловливающий эти требования закон об ускорении промышленного развития (Industrial Accelerator Act, IAA) направлен на то, чтобы к 2035 году доля обрабатывающей промышленности в ВВП ЕС составила 20%. Согласно закону, будет создан набор инструментов для обеспечения доступа к единому европейскому рынку таким образом, чтобы предотвратить стратегическую зависимость, создать рабочие места в сфере производства, ускорить декарбонизацию и повысить эффективность борьбы с изменением климата, а также обеспечить постоянный доступ граждан и компаний Европы к жизненно важным товарам и продуктам.
В то время как сторонники этой стратегии утверждают, что она поможет защитить промышленную базу Евросоюза, критики указывают, что ее реализация может привести к проблемам в глобальных цепочках поставок для автомобильной промышленности и усилить торговую напряженность в отношениях с США и Китаем.
Автомобильные компании заявили, что предложенный закон увеличит расходы и нарушит глобальные цепочки поставок. По имеющимся данным, ни один крупный автопроизводитель не поддержал предложение Европейской комиссии, в отличие от позиции европейских поставщиков автокомпонентов, представленных ассоциацией CLEPA. Одними из самых ярых противников нового закона выступили немецкие автопроизводители.
Один из спорных вопросов заключается в том, как будут регулироваться отношения со странами, не входящими в ЕС, такими как Великобритания, Турция или Марокко, в свете новых требований к локализации производства. Ведь согласно этим требованиям, чтобы иметь право на субсидии и считаться транспортным средством производства ЕС, электромобиль должен не менее чем на 70% состоять из деталей, произведенных в ЕС.
Британская ассоциация автомобильной промышленности (SMMT) выступила с заявлением, в котором выразила обеспокоенность по поводу применения новых правил ЕС о локализации производства и позиционировании третьих стран, таких как Великобритания.
Майк Хоуз, исполнительный директор SMMT, сказал: «Автомобильный сектор Великобритании крайне обеспокоен сегодняшними предложениями «Сделано в Европе», изложенными в законе Европейской комиссии об ускорении промышленного развития. В нынешнем виде он дискриминирует автомобили и комплектующие британского производства, нанося ущерб торговым отношениям с объемом товарооборота почти 70 млрд. фунтов в год. Правительство Великобритании и европейские коллеги должны в срочном порядке объединить усилия, чтобы разрешить сложившуюся ситуацию, предоставив автомобильному сектору Великобритании статус полноправного и надежного партнера».
По мнению аналитиков, в проект предложений, которые теперь будут рассматриваться в Европейском парламенте, с учетом текущей реакции заинтересованных сторон, предстоит внесение дополнительных изменений.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
4 марта Европейская комиссия обнародовала планы введения требований по минимально допустимому содержанию произведенной в ЕС продукции в закупках для стратегических отраслей, в частности для автомобильной промышленности. Эти требования включают в себя установление пороговых значений доли европейского производства в аккумуляторных элементах и компонентах электромобилей, а также введение минимального уровня использования стали европейского производства.
Обусловливающий эти требования закон об ускорении промышленного развития (Industrial Accelerator Act, IAA) направлен на то, чтобы к 2035 году доля обрабатывающей промышленности в ВВП ЕС составила 20%. Согласно закону, будет создан набор инструментов для обеспечения доступа к единому европейскому рынку таким образом, чтобы предотвратить стратегическую зависимость, создать рабочие места в сфере производства, ускорить декарбонизацию и повысить эффективность борьбы с изменением климата, а также обеспечить постоянный доступ граждан и компаний Европы к жизненно важным товарам и продуктам.
В то время как сторонники этой стратегии утверждают, что она поможет защитить промышленную базу Евросоюза, критики указывают, что ее реализация может привести к проблемам в глобальных цепочках поставок для автомобильной промышленности и усилить торговую напряженность в отношениях с США и Китаем.
Автомобильные компании заявили, что предложенный закон увеличит расходы и нарушит глобальные цепочки поставок. По имеющимся данным, ни один крупный автопроизводитель не поддержал предложение Европейской комиссии, в отличие от позиции европейских поставщиков автокомпонентов, представленных ассоциацией CLEPA. Одними из самых ярых противников нового закона выступили немецкие автопроизводители.
Один из спорных вопросов заключается в том, как будут регулироваться отношения со странами, не входящими в ЕС, такими как Великобритания, Турция или Марокко, в свете новых требований к локализации производства. Ведь согласно этим требованиям, чтобы иметь право на субсидии и считаться транспортным средством производства ЕС, электромобиль должен не менее чем на 70% состоять из деталей, произведенных в ЕС.
Британская ассоциация автомобильной промышленности (SMMT) выступила с заявлением, в котором выразила обеспокоенность по поводу применения новых правил ЕС о локализации производства и позиционировании третьих стран, таких как Великобритания.
Майк Хоуз, исполнительный директор SMMT, сказал: «Автомобильный сектор Великобритании крайне обеспокоен сегодняшними предложениями «Сделано в Европе», изложенными в законе Европейской комиссии об ускорении промышленного развития. В нынешнем виде он дискриминирует автомобили и комплектующие британского производства, нанося ущерб торговым отношениям с объемом товарооборота почти 70 млрд. фунтов в год. Правительство Великобритании и европейские коллеги должны в срочном порядке объединить усилия, чтобы разрешить сложившуюся ситуацию, предоставив автомобильному сектору Великобритании статус полноправного и надежного партнера».
По мнению аналитиков, в проект предложений, которые теперь будут рассматриваться в Европейском парламенте, с учетом текущей реакции заинтересованных сторон, предстоит внесение дополнительных изменений.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
