После завершения серии сертификационных краш-тестов LADA Azimut прошел одно из наиболее сложных испытаний по пассивной безопасности – боковой удар о столб. Испытания проводились по методике Правил ООН № 135 – одного из наиболее требовательных международных стандартов, применяемых для оценки защиты водителя при тяжелых боковых столкновениях. По итогам теста LADA Azimut продемонстрировал высокий уровень защиты водителя.
Согласно методике испытаний, автомобиль, стоящий на платформе, разгоняется до 32 км/час и врезается под углом в неподвижный стальной столб, при этом вектор удара должен приходиться точно в центр головы манекена.
В момент удара штатно сработал механизм предварительного натяжения ремня, боковые подушки безопасности, а также боковые шторки, которые применены на LADA Azimut впервые в практике АВТОВАЗа.
Датчики, расположенные на манекене водителя, зафиксировали нагрузки на голову на уровне 38,4% от допустимого значения. Нагрузки на таз, позвоночник, бедра, плечи и область брюшной полости также в допустимых значениях, благодаря чему на визуализации весь манекен – в «зеленой» зоне.
Также испытатели зафиксировали отсутствие утечек топлива, штатную автоматическую активацию аварийной сигнализации, автоматическую разблокировку дверных замков и работу системы Эра ГЛОНАСС.
Штатно отработали и зоны программируемой деформации, и каркас кузова, в котором при разработке было увеличено содержание сталей повышенной прочности. Повышает безопасность LADA Azimut и модернизированная силовая схема кузова, причем часть этих конструктивных улучшений уже перешло на LADA Vesta.
Также LADA Azimut оснащен дополнительными датчиками бокового удара в дверях и центральной стойке кузова, и встроенными между внешними и внутренними панелями дверей датчиками давления. Показания с датчиков удара являются входными данными для блока управления подушками безопасности, который принимает решение и выдаёт сигнал на раскрытие подушек и шторок безопасности. А датчики давления в дверях предоставляют блоку управления подушками безопасности дополнительную информацию о силе воздействия на кузов и скорости деформации кузова. Система защиты водителя откалибрована таким образом, что время между контактом столба с кузовом и началом раскрытия подушек безопасности составляет несколько тысячных долей секунды.
Эта и другая информация – на сайте АВТОВАЗ
Согласно методике испытаний, автомобиль, стоящий на платформе, разгоняется до 32 км/час и врезается под углом в неподвижный стальной столб, при этом вектор удара должен приходиться точно в центр головы манекена.
В момент удара штатно сработал механизм предварительного натяжения ремня, боковые подушки безопасности, а также боковые шторки, которые применены на LADA Azimut впервые в практике АВТОВАЗа.
Датчики, расположенные на манекене водителя, зафиксировали нагрузки на голову на уровне 38,4% от допустимого значения. Нагрузки на таз, позвоночник, бедра, плечи и область брюшной полости также в допустимых значениях, благодаря чему на визуализации весь манекен – в «зеленой» зоне.
Также испытатели зафиксировали отсутствие утечек топлива, штатную автоматическую активацию аварийной сигнализации, автоматическую разблокировку дверных замков и работу системы Эра ГЛОНАСС.
Штатно отработали и зоны программируемой деформации, и каркас кузова, в котором при разработке было увеличено содержание сталей повышенной прочности. Повышает безопасность LADA Azimut и модернизированная силовая схема кузова, причем часть этих конструктивных улучшений уже перешло на LADA Vesta.
Также LADA Azimut оснащен дополнительными датчиками бокового удара в дверях и центральной стойке кузова, и встроенными между внешними и внутренними панелями дверей датчиками давления. Показания с датчиков удара являются входными данными для блока управления подушками безопасности, который принимает решение и выдаёт сигнал на раскрытие подушек и шторок безопасности. А датчики давления в дверях предоставляют блоку управления подушками безопасности дополнительную информацию о силе воздействия на кузов и скорости деформации кузова. Система защиты водителя откалибрована таким образом, что время между контактом столба с кузовом и началом раскрытия подушек безопасности составляет несколько тысячных долей секунды.
Эта и другая информация – на сайте АВТОВАЗ
