Канада и Китай достигли предварительного торгового соглашения о снижении тарифов на импорт китайских электромобилей и канадский сельскохозяйственный импорт, отменив карательные меры, введенные взаимно в 2024 году, сообщает Reuters.
О заключении сделки было объявлено 16 января 2026 года по итогам первого официального визита премьер-министра Канады Марка Карни в Пекин, где он встретился с председателем Си Цзиньпином, чтобы обсудить новое стратегическое партнерство между двумя странами.
По достигнутому соглашению Канада разрешит импорт на канадский рынок, в рамках ежегодной квоты, до 49 000 китайских электромобилей по тарифу режима наибольшего благоприятствования в размере 6,1%. Это исключает дополнительную 100% пошлину, введенную для электромобилей китайского производства при бывшем премьер-министре Джастине Трюдо в 2024 году, после аналогичных действий США. По словам нового премьер-министра Канады, квота в 49 000 машин соответствует «годовым объемам до недавних торговых разногласий по поводу импорта (2023-2024 гг.) и составляет менее 3% канадского рынка новых автомобилей». В 2023 году Китай экспортировал в Канаду 41 678 электромобилей.
По оценке отраслевых аналитиков, благодаря отмене дополнительной пошлины на импорт китайских электромобилей, уже в этом году можно ожидать увеличения объемов импорта электромобилей китайского производства в Канаду до показателей, достигнутых накануне введения тарифов. Кроме того, ожидается, что через пять лет более половины автомобилей, импортируемых из Китая, будут составлять доступные электромобили стоимостью менее 35 000 долларов, что создаст новые бюджетные варианты для канадских потребителей.
Карни также заявил, что новое соглашение «привлечет значительные инвестиции в китайские совместные предприятия в Канаде с надежными партнерами, что позволит защитить действующие и создать новые рабочие места в сфере автомобилестроения для канадских работников и обеспечить стабильное развитие канадской цепочки поставок электромобилей».
В порядке ответного шага на либерализацию Канадой импорта китайских электромобилей, Пекин согласился снизить пошлины на ряд канадских сельскохозяйственных и продовольственных товаров. Репрессивные пошлины на эту продукцию (в первую очередь, на масло канолы – канадской разновидности рапса, на сумму 2,6 млрд. долларов) были введены Китаем в марте 2025 года и привели к сокращению объема импорта в Китай канадских товаров в 2025 году на 10,4%.
Как заявил премьер-министр Карни, квоты на электромобили и взаимная корректировка тарифов являются частью более масштабного соглашения, направленного на снижение двусторонних торговых барьеров.
Следует отметить, что сообщение о достигнутом между Канадой и Китаем соглашении вызвало неоднозначную реакцию заинтересованных сторон, особенно в США. По сообщению Reuters, представители администрации Трампа предупредили, что транспортные средства, ввозимые в Канаду по новым правилам, не будут допущены на рынок США. А министр транспорта США Шон Даффи заявил в ходе социального мероприятия на заводе Ford в Огайо: «Думаю, они еще пожалеют о своем решении выпустить китайские автомобили на свой рынок».
В этой связи аналитики автомобильного рынка задаются вопросом: теперь, когда китайские автопроизводители уже наладили производство и продажи в Латинской Америке, а затем их правительство заключило сделку о поставке в Канаду, неизбежно ли то, что следующим рынком станут США? На фоне этих рассуждений нельзя обойти вниманием выступление президента США Дональда Трампа на прошлой неделе в Детройте перед региональным автосалоном, в котором он публично подтвердил свою готовность позволить китайским автопроизводителям открыть заводы в США.
Обозреватели рынка прекрасно помнят о ранее предпринимавшихся усилиях по импорту и продаже в США автомобилей китайских брендов, таких как Chery, Geely, Changan, Zotye и Great Wall, которые отнюдь не увенчались успехом. Остается посмотреть, обретет ли реальность новая инициатива Трампа, известного непредсказуемостью своих политических ходов.
Automotive News, Just Auto, Automotive Logistics, Ю. Кравцов (ОАР)
О заключении сделки было объявлено 16 января 2026 года по итогам первого официального визита премьер-министра Канады Марка Карни в Пекин, где он встретился с председателем Си Цзиньпином, чтобы обсудить новое стратегическое партнерство между двумя странами.
По достигнутому соглашению Канада разрешит импорт на канадский рынок, в рамках ежегодной квоты, до 49 000 китайских электромобилей по тарифу режима наибольшего благоприятствования в размере 6,1%. Это исключает дополнительную 100% пошлину, введенную для электромобилей китайского производства при бывшем премьер-министре Джастине Трюдо в 2024 году, после аналогичных действий США. По словам нового премьер-министра Канады, квота в 49 000 машин соответствует «годовым объемам до недавних торговых разногласий по поводу импорта (2023-2024 гг.) и составляет менее 3% канадского рынка новых автомобилей». В 2023 году Китай экспортировал в Канаду 41 678 электромобилей.
По оценке отраслевых аналитиков, благодаря отмене дополнительной пошлины на импорт китайских электромобилей, уже в этом году можно ожидать увеличения объемов импорта электромобилей китайского производства в Канаду до показателей, достигнутых накануне введения тарифов. Кроме того, ожидается, что через пять лет более половины автомобилей, импортируемых из Китая, будут составлять доступные электромобили стоимостью менее 35 000 долларов, что создаст новые бюджетные варианты для канадских потребителей.
Карни также заявил, что новое соглашение «привлечет значительные инвестиции в китайские совместные предприятия в Канаде с надежными партнерами, что позволит защитить действующие и создать новые рабочие места в сфере автомобилестроения для канадских работников и обеспечить стабильное развитие канадской цепочки поставок электромобилей».
В порядке ответного шага на либерализацию Канадой импорта китайских электромобилей, Пекин согласился снизить пошлины на ряд канадских сельскохозяйственных и продовольственных товаров. Репрессивные пошлины на эту продукцию (в первую очередь, на масло канолы – канадской разновидности рапса, на сумму 2,6 млрд. долларов) были введены Китаем в марте 2025 года и привели к сокращению объема импорта в Китай канадских товаров в 2025 году на 10,4%.
Как заявил премьер-министр Карни, квоты на электромобили и взаимная корректировка тарифов являются частью более масштабного соглашения, направленного на снижение двусторонних торговых барьеров.
Следует отметить, что сообщение о достигнутом между Канадой и Китаем соглашении вызвало неоднозначную реакцию заинтересованных сторон, особенно в США. По сообщению Reuters, представители администрации Трампа предупредили, что транспортные средства, ввозимые в Канаду по новым правилам, не будут допущены на рынок США. А министр транспорта США Шон Даффи заявил в ходе социального мероприятия на заводе Ford в Огайо: «Думаю, они еще пожалеют о своем решении выпустить китайские автомобили на свой рынок».
В этой связи аналитики автомобильного рынка задаются вопросом: теперь, когда китайские автопроизводители уже наладили производство и продажи в Латинской Америке, а затем их правительство заключило сделку о поставке в Канаду, неизбежно ли то, что следующим рынком станут США? На фоне этих рассуждений нельзя обойти вниманием выступление президента США Дональда Трампа на прошлой неделе в Детройте перед региональным автосалоном, в котором он публично подтвердил свою готовность позволить китайским автопроизводителям открыть заводы в США.
Обозреватели рынка прекрасно помнят о ранее предпринимавшихся усилиях по импорту и продаже в США автомобилей китайских брендов, таких как Chery, Geely, Changan, Zotye и Great Wall, которые отнюдь не увенчались успехом. Остается посмотреть, обретет ли реальность новая инициатива Трампа, известного непредсказуемостью своих политических ходов.
Automotive News, Just Auto, Automotive Logistics, Ю. Кравцов (ОАР)
