Первоочередные меры Правительства Российской

Федерации  по поддержке автомобильного рынка

 

______________________________________________________________________________________________________________________

15 апреля 2020 г. проведено  заседание членов Совета

Партнерства в форме заочного голосования

Членами Совета НП «ОАР» рассмотрены  вопросы работы  предприятий – членов ОАР в условиях пандемии коронавируса,  предложения Минпромторга России по повышению транспортного налога на коммерческую автомобильную технику экологического класса 3 и ниже.  Были рассмотрены вопросы о работе  Совета по профессиональным квалификациям, а также   о выставочной деятельности Партнерства в 2020 - 2021 годах и другие вопросы деятельности Объединения автопроизводителей России.

 

             

____________________________________________________________________________________________________________________________

«Информация OICA об экономических последствиях коронавируса для автомобильной промышленности»

 С информацией можно ознакамиться по ссылке: https://cloud.mail.ru/public/2v6L/pTGsD2tUm

______________________________________________________________________________________________________________________________

Информация OICA

Париж, 6 апреля 2020 г. – После остановки в 2019 году десятилетнего роста отрасли, мировая автомобильная промышленность оказалась перед лицом гигантского кризиса 2020 года, но в очередной раз продемонстрирует свою способность к восстановлению

      После безрадостного 2019 года, когда произошел значительный спад (более чем на 5%, до 91,8 млн ед.) мирового автомобильного производства и закончился 10-летний период непрерывного роста, мировая автомобильная промышленность в течение первых нескольких месяцев 2020 года оказалась перед лицом нового, беспрецедентного вызова. Коронавирус (COVID-19) начал распространяться всего лишь несколько месяцев тому назад, но уже представляет небывалые проблемы для одной из крупнейших в мире отраслей промышленности. Как заявляют многие эксперты, включая президента OICA  господина Фу Биньфэна, это  может быть «самым худшим кризисом, когда-либо ударившим по автомобильной промышленности».

     Первые удары начались в январе с прекращением работы преобладающей части китайской промышленности в целом, что также вызвало  нехватку компонентов, воздействующую на отрасль в каждом уголке земного шара. Глобальное распространение вируса за последние недели привело к закрытию предприятий большой части автомобильной промышленности и ее многочисленных поставщиков по всему миру.

     Господин Фу заявил: «Забота о здоровье и безопасности работников побудила многих производителей и поставщиков во всем мире принять решительные санитарные меры, ведущие к сильному сокращению или даже полному закрытию многих заводов и производственных площадок, даже если этого не систематично рекомендуют или требуют соответствующие власти».

     Через свои национальные ассоциации, действующие совместно с OICA,  автопроизводители всего мира остаются преданными делу защиты своих работников и потребителей и полностью соблюдают или даже превосходят правительственные меры ограничений или изоляции. В ряде стран, чтобы помочь людям, пострадавшим от вируса COVID-19, автопроизводители также реализуют гуманитарные проекты, от производства аппаратов ИВЛ до предоставления транспорта неотложной помощи и медицинских услуг.

     Члены OICA продолжают работу по максимально возможной защите автомобильного сектора и готовы начать сложный процесс возобновления производства и продаж, как только закончится кризис.

     «Различные национальные ассоциации, члены OICA, тесно вовлечены в конструктивный диалог со своими органами власти и партнерами, чтобы смягчить воздействие этого кризиса и обеспечить быстрое оздоровление сектора, являющегося одним из ключевых доноров мировой экономики и благосостояния. У меня нет никаких сомнений в том, что мировой автопром, как это уже многократно случалось в прошлом, докажет свою значимость, свою силу и свою устойчивость», - заключил господин Фу.

 

Перевод с английского – Юрий Кравцов

Информация OICA об экономических последствиях коронавируса для автомобильной промышленности.

Ознакомиться можно по ссылке:

https://cloud.mail.ru/public/3eXd/2piFx2jjg

__________________________________________________________________________

Как автомобильная промышленность действует для снижения риска во время эпидемии

Будучи серьезно затронутыми вспышкой новой коронавирусной пневмонии (НКП) в 2019 году, граждане всех слоев общества решили дать отпор. Автомобильная промышленность, как важнейшая опора национальной экономики, реагирует решительно. Все игроки, включая традиционных автопроизводителей, новых автопроизводителей, дилерские центры, поставщиков компонентов и провайдеров финансовых услуг, быстро оценивают влияние эпидемии и принимают меры по преодолению ее проблем рука об руку с клиентами и сотрудниками.

30 января 2020 года аналитическая компания "Делойт" (Deloitte) рассмотрела прошлую практику многонациональных корпораций по реагированию на чрезвычайные ситуации и сделала 10 рекомендаций для предприятий ("10 ключевых мер реагирования предприятий на эпидемию"). В продолжение этой темы, основываясь на нашем многолетнем опыте управления рисками, а также на интервью с несколькими руководителями автомобильной промышленности, мы суммируем в этой статье последние идеи и смягчающие меры в качестве справочного пособия для автомобильных компаний.

1. Наблюдения отрасли:

* Готовность потребителей покупать автомобили отклонилась от нормы и будет снижаться в краткосрочной перспективе. Готовность приобрести автомобиль у некоторых впервые появившихся потенциальных потребителей будет усилена контролем за общественным транспортом в некоторых районах или желанием избежать скопления людей из соображений общественного здоровья. Однако потребители, которые уже владеют автомобилем, как правило, более склонны ждать, пока дело дойдет до покупки модернизированных моделей. Из-за сложных условий для малых и средних предприятий в условиях вспышки НКП потенциальные клиенты этого сегмента могут умерить свою готовность покупать и понизить целевой ценовой диапазон из-за беспокойства о своих доходах. Кроме того, неудобства, вызванные эпидемией, еще больше снизили спрос на импульсное потребление.

* Ослабление послепродажного спроса. Под влиянием мер инфекционного контроля годовое снижение среднего пробега за рулем снизит далее спрос на послепродажное обслуживание и ремонт, что приведет к заметному сокращению объемов послепродажного обслуживания.

* Дилеры задерживают возобновление бизнеса. Большинство дилеров отложили возобновление бизнеса, чтобы соблюсти требования местных властей, сохранить здоровье и безопасность персонала или дождаться восстановления посещаемости дилерских автосалонов.

·* Большее давление на склады дилеров в ближайшем будущем. Под действием раннего Фестиваля китайской весны в этом году, посещение демонстрационных залов, оформление заказов, а также передача автомобилей были сосредоточены в первой половине января. Таким образом, некоторые дилеры имеют относительно низкий уровень запасов. Тем не менее, есть еще некоторые автомобильные бренды с высоким уровнем запасов в их пунктах розничных продаж. Среди этих дилеров те, кто имеет более высокую долю финансирования запасов, столкнутся с усилением прессинга в сторону сжатия собственных средств для оплаты кредитов или процентов.

* Оптовое планирование становится более сложным, и востановление потребления может привести к дисбалансу запасов. Ожидается, что длительное подавление спроса на покупку автомобилей приведет к краткосрочному росту продаж, как только меры по борьбе со вспышкой коронавируса покажут предварительные результаты. Однако, учитывая сложность ситуации, трудно точно предсказать сроки и динамику этого восстановления продаж. Поэтому необходимо подготовить целый ряд оптовых планов с учетом дефицита транспортных средств и запасных частей на складе из-за недостаточного снабжения сырьем, задержки возобновления производства и сокращения транспортных мощностей во время и вскоре после вспышки эпидемии, а также ввиду острой конкуренции из-за высокого уровня обрабатываемых запасов.

2. Реагирование на риски

Забота и поддержка людей, финансов и ресурсов находятся в центре текущих мер реагирования на риски:

Люди: сосредоточьтесь на потребительском спросе, Создавайте и улучшайте точки соприкосновения с клиентами; сосредоточьтесь на заботе о сотрудниках, обеспечьте защиту и гарантируйте здоровье и карьерный рост.

Финансы: сосредоточьтесь на рисках движения денежных средств, особенно в розничных каналах, которые непосредственно зависят от рынка.

Ресурсы: укрепляйте сотрудничества между вышестоящими и нижестоящими звеньями; повышайте гибкость цепочек поставок.

Эти направления фокусирования можно разделить следующим образом:

* Сосредоточьтесь на покупательском спросе, создавайте и совершенствуйте точки соприкосновения с клиентами:

* Руководите профилактикой эпидемий, обеспечивайте здоровье и безопасность. Предприятия должны подготовить и издать "руководство по работе дилерских центров в период профилактики эпидемий" с подробными инструкциями по созданию аварийной бригады и материальных резервов для профилактики эпидемий, требованиям к людям и санитарным условиям окружающей среды, обновлениям стандартов продаж и послепродажного обслуживания, стандартам дезинфекционной обработки, экстренному лечению подозрительных случаев и т.д.

* Используйте цифровые инструменты, улучшайте практику службы продаж за пределами объекта. Поскольку клиенты в настоящее время не могут посещать выставочные залы для просмотра конкретных моделей, мы предлагаем автопроизводителям и дилерам использовать цифровые инструменты в своей розничной торговле. Например, прямые трансляции, короткие видеоролики и шоу-румы VR будут эффективными способами генерирования трафика посетителей к дилерам. Кроме того, для анализа спроса и представления новых продуктов.могут использоваться группы WeChat.

* Возьмите на себя инициативу по контакту с клиентами, обновите послепродажное обслуживание. Чтобы избежать беспокойства со стороны клиентов, дилеры должны взять на себя инициативу связаться с владельцами транспортных средств несколькими способами. Клиенты должны быть проинформированы о дате возобновления послепродажного обслуживания, а также о дезинфекции и других мерах защиты, введенных дилерами для предотвращения эпидемий. В то же время дилеры должны активно содействовать назначению сервисных встреч по телефону, чтобы организовать прием и доставку транспортных средств в пределах своих сервисных радиусов, а также дополнительные пакеты услуг, такие как дезинфекция транспортных средств. Кроме того, следует последовательно оказывать услуги по оказанию помощи на дорогах. В бизнесе по возобновлению страхования мы предлагаем дилерам и страховым компаниям предоставлять электронные услуги по возобновлению страхования или предоставлять бесплатные услуги по дезинфекции транспортных средств от двери до двери. Кроме того, OEM-производители могут рассмотреть возможность разумного и надлежащего продления гарантий для клиентов, чьи претензии истекают в первом квартале 2020 года, а также 24-часовую удаленную поддержку дилеров, которые сталкиваются с техническими трудностями.

* Сосредоточьтесь на заботе о сотрудниках, обеспечьте защиту и гарантируйте здоровье и карьерный рост:

* Повышение безопасности сотрудников. Вспышка эпидемии 2019-nCov может серьезно сказаться на сотрудниках автомобильной промышленности, особенно на тех, кто в основном полагается на доход от производственной деятельности. Поэтому предприятия должны надлежащим образом модифицировать свои структуры КПЭ, чтобы обеспечить доход работников. Кроме того, предприятия должны обеспечивать работников санитарными материалами для обеспечения их условий труда и быта. Наряду с предложением физической защиты, профессиональное психологическое вмешательство также может быть необходимо для благополучия сотрудников.

* Поддержка развития талантов. Все чаще местные власти объявляют о планах возобновления работ. В краткосрочной перспективе многие предприятия будут требовать или поощрять сотрудников работать дома и подключаться через телефон или интернет. Предприятия должны организовать онлайн-обучение для повышения квалификации своих сотрудников. Для торгового персонала первого эшелона можно рассмотреть возможность онлайн-обучения и оценки знаний о продукте и приеме клиентов.

* Сосредоточение внимания на рисках движения денежных средств, особенно в розничных каналах, непосредственно затронутых рынком:

* Осуществлять детальное планирование капитала, уделяя особое внимание межотраслевым рискам. Ожидается, что в краткосрочной перспективе денежный поток дилерских групп вернется к чистому оттоку. Поэтому предприятиям настоятельно рекомендуется откладывать или сокращать ненужные расходы. Между тем, для дилерских групп, работающих в нескольких отраслях, диверсифицированная деятельность снизит финансовую прозрачность и, следовательно, значительно увеличит сложность прогнозирования денежных потоков. Поэтому крайне важно предотвратить утечку автомобильного капитала из-за использования денежных потоков другими отраслями в рамках диверсифицированной деятельности.

* Провести стресс-тестирование канала риска. Автопроизводителям, финансовым учреждениям и дилерским группам следует совместно проводить диагностические тесты на канальный риск и прогнозировать их устойчивую операционную способность соответственно в различных сценариях, чтобы предоставить подтверждающие доказательства для дальнейшего сотрудничества и мер поддержки.

* Усилить поддержку каналов. OEM-производители должны активно сотрудничать с дилерскими центрами посредством мер поддержки, включая::

а) пристальное внимание к изменениям политики и усилению финансовой поддержки, например путем проведения переговоров с финансовыми учреждениями о снижении риска возврата средств для некоторых дилерских центров в ответ на недавно опубликованное "уведомление о дальнейшем усилении финансовой поддержки для борьбы с новой вспышкой коронавирусной пневмонии" (PBOC (2020) № 29)";

b) надлежащая корректировка ключевых показателей эффективности во время эпидемии и ускорение стимулирующих выплат за счет предоплаты, чтобы помочь дилерским центрам снять давление на них;

с) рассмотреть вопрос о продлении периода освобождения для вновь уполномоченных дилерских центров, находящихся в стадии строительства.

* Укрепление сотрудничества между вышестоящими и нижестоящими звеньями, повышение гибкости цепочки поставок;

* Расширение сотрудничества между вышестоящими и нижестоящими сторонами. Автопроизводителям следует тесно сотрудничать с вышестоящими поставщиками и нижестоящими дилерами. Повышая информационную прозрачность, можно культивировать взаимное доверие и укреплять гибкость цепочки поставок. Это гарантирует, что нужные модели и детали будут отправлены нужному дилеру в нужное время.

* Гибко регулировать темп спроса и предложения. Автопроизводители и дилерские центры должны выработать подход к корректировке темпов роста спроса и предложения. Общая идея заключается в том, чтобы увеличить возможности дилерских центров в области заказа и доставки автомобилей, одновременно ослабляя целевые требования и предоставляя платформу онлайн-маркетинга, с тем чтобы помочь автопроизводителям и дилерским центрам генерировать более эффективные и действенные ответы на запросы рынка.

* Коммуникация между брендами совместных предприятий и глобальными штаб-квартирами. Динамичная и эффективная коммуникация между совместным предприятием и его зарубежной штаб-квартирой поощряется для облегчения своевременной обратной связи о ситуации на китайском рынке и более разумных рыночных ожиданиях.

 

Наши интервью с избранными автопроизводителями дают четкое представление о том, что некоторые производители пытаются отреагировать на вспышку эпидемии. Однако принятые меры не являются едиными для всей отрасли:

В краткосрочной перспективе проблема несогласованности, непрозрачности и несбалансированности сохраняется во всей промышленной цепочке и в различных регионах. В среднесрочной и долгосрочной перспективе предприятия должны постоянно уделять особое внимание:

а) повышению своевременности и точности информации для принятия решений;

b) настольным упражнениям, охватывающим несколько сценариев в научной манере;

с) укреплению потенциала в области оценки рисков и смягчения их последствий на организационном и институциональном уровнях;

d) оптимизации планов устойчивого развития бизнеса, чтобы избежать просто лечения симптомов, а не добраться до корня проблемы.

В долгосрочной перспективе автомобильная промышленность Китая сталкивается с глубокой трансформацией в сторону ориентации на потребителя. Хотя эпидемия оказала краткосрочное негативное воздействие и усилила неопределенность на рынке, она вынуждает всю отрасль активно думать о том, как улучшить потребительский опыт и ускорить трансформацию, а также укрепить солидарность внутри отрасли.

Мы рады видеть, что все большее число игроков автомобильной промышленности объединяют свои усилия и предпринимают конкретные действия. Мы верим, что китайская автомобильная промышленность наконец-то справится с этой ситуацией и станет более зрелой и уверенной в себе.

____________________________________________________________

Офис Аппарата НП "ОАР" размещен  по новому адресу: Москва, Нововладыкинский проезд 8, корп. 5 офис 406. 

Офис находится в шаговой доступности от станций метро и МЦК "Окружная"

БЦ "Красивый дом"

                          ^