Рейтинг топ-25 моделей легких автомобилей по объемам мирового производства в 2024 году.
На высшей позиции – Tesla Model Y

В 2024 году в мире было произведено около 90 миллионов легких (то есть легковых + легких коммерческих) автомобилей, со снижением на 1% по отношению к 2023 году. Самой массово произведенной моделью в прошлом году был аккумуляторный электромобиль Tesla Model Y SUV (так же, как и в 2023 году), изготовленный в совокупном объеме 1 224 321 единицы в США, Китае и Европе (по сравнению с 1 152 584 единицами в 2023 году).

Второе место (как и в 2023 году) занял внедорожник Toyota RAV4 с объемом производства 1 032 739 единиц в 2024 году против 989 517 единиц в 2023 году. Эта модель собирается в Японии, Китае, Канаде и Соединенных Штатах. Таким образом, первые два места рейтинга в 2024 году (как это было и в 2023 году) занимают два внедорожника (SUV).

Пикап Ford F-Series (в прошлом – многолетний мировой лидер) остается, как и в 2023 году, на третьем месте с объемом производства 977 410 единиц в 2024 году против 909 033 единиц в предшествующем году.

Далее следуют еще две модели SUV. Это Toyota Corolla Cross (4-е место с 706 969 единицами, выпущенными в 2024 году, против 620 094 единиц в 2023 году), которая производится в Японии, Соединенных Штатах, Китае, Индии и Бразилии. За ней идет модель Honda CRV (5-е место с 697 117 единицами в 2024 году против 679 832 единиц в 2023 году), сборка которой осуществляется в Канаде, Соединенных Штатах и Китае.

Первый седан, встречающийся в мировом рейтинге 2024 года, это – Toyota Corolla (6-е место с 688 806 единицами, произведенными в 2024 году по сравнению с 869 228 единицами в 2023 году). Спад производства этой модели может быть объяснен переходом части ее поклонников на версию Corolla Cross SUV.

В 2024 году впервые в топ-25 самых массовых в мировом производстве моделей обнаруживается присутствие трех моделей BYD, однако Toyota остается самым широко представленным брендом с шестью моделями, опережая по представительности BYD (3 модели), Volkswagen (3 модели) и Honda (3 модели).

Inovev, Ю. Кравцов (ОАР)

BYD запускает технологию суперзарядки электромобилей со скоростью заправки бензиновых автомобилей

Крупнейший китайский производитель электромобилей BYD представил новую «суперэлектрическую платформу», которая может обеспечивать пиковую мощность зарядки до 1 мегаватта.

Агентство Reuters процитировало основателя BYD Ван Чуаньфу, который в прямом эфире из штаб-квартиры компании в Шэньчжэне заявил, что эта платформа позволяет совместимым транспортным средствам получать достаточно энергии для поездки на 400 км всего за пять минут зарядки. Такая зарядная способность будет вдвое быстрее, чем у суперзарядных устройств Tesla, которые в настоящее время обеспечивают мощность зарядки до 500 кВт.

Чуаньфу сказал: «Чтобы полностью избавить наших пользователей от беспокойства по поводу зарядки, мы поставили перед собой цель сделать время зарядки электромобилей таким же коротким, как время заправки бензиновых автомобилей. Впервые в отрасли была достигнута мощность заряда, измеряемая в таких единицах, как мегаватт».

Новая технология сверхбыстрой зарядки изначально будет доступна в двух новых моделях электромобилей BYD – седане Han L и внедорожнике Tang L. Их стартовая цена составит 270 000 юаней (37 330 долларов).

Для поддержки этой технологии BYD обязалась построить более 4000 станций сверхбыстрой зарядки по всему Китаю (не раскрывая сумму инвестиций или сроки реализации этого инфраструктурного проекта). Хотя на первых порах речь идет только о Китае, трудно сказать, насколько долго эта технология будет оставаться в стороне от Европы и Северной Америки. Во всяком случае, интересно будет увидеть, смогут ли импортные тарифы США или политические сдвиги, направленные против электромобилей, удержать эту прорывную технологию от ее признания американскими потребителями. Следует также отметить, что новое достижение технологии BYD стало еще одним выстрелом в неоспоримость глобального доминирования Tesla на рынке электромобилей. Неудивительно, что сразу после публикации новости о технологии BYD ее акции на бирже взлетели, а акции Tesla упали в цене.

Компания BYD добивается значительного роста продаж, преимущественно за счет плагин-гибридных (заряжаемых от внешней сети) электромобилей. Общий объем продаж ее электромобилей всех типов в прошлом году составил 4,2 млн. единиц. В этом году компания планирует продать до шести миллионов электромобилей.

Еще одним примечательным техническим решением компании является представленная ею в феврале 2025 года усовершенствованная система автономного вождения под названием God’s Eye («Око Божье»). Эта система будет устанавливаться на все модели BYD в одной из трех версий: с тремя лидарами для люксовых моделей, с одиночным лидаром для премиальных брендов и тройной видеокамерой для массовой продукции, включая такую доступную модель, как Seagull с ценой 69 800 юаней (9 555 долларов).


Just Auto, Automotive News, Ю. Кравцов (ОАР)

Европейский союз смягчает требования к выбросам СО2

В порядке предоставления «дополнительной передышки без изменения согласованных целей» Европейская комиссия ЕС предложила более гибкие требования для автомобильной промышленности по выбросам СО2. Это означает, что для достижения новых средних показателей выбросов СО2 парками легковых и легких коммерческих автомобилей во избежание уплаты штрафов в распоряжении автопроизводителей будут иметься три года, а не один.

В 2025 году автопроизводители должны будут обеспечить средние выбросы 93,6 грамма на километр для всех новых легковых автомобилей, которые поставляются в ЕС, с постепенным переходом к нулевым выбросам к 2035 году.

Целевые показатели, которые будут применяться с 2025 года, основаны на стандарте WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легких автомобилей) и изложены в постановлении Комиссии (ЕС) 2023/ 1623:

• Легковые автомобили: 93,6 г СО2/км (2025 – 2029) и 49,5 г/км (2030 – 2034)
• LCV: 153,9 г СО2/км (2025 – 2029) и 90,6 г СО2/км (2030 – 2034)

В настоящее время ежегодные целевые показатели выбросов для каждого производителя основаны на этих целевых показателях, установленных для всего автопарка ЕС, с учетом средней массы зарегистрированных новых автомобилей данного производителя.

При существующем положении вещей, если средние выбросы СО2 в парке производителя превышают его специфический целевой показатель выбросов в конкретном году, производитель должен платить за каждый новый автомобиль, зарегистрированный в этом году, надбавку за превышение целевых показателей выбросов в размере 95 евро за каждый грамм СО2 на километр. Однако представители отрасли лоббировали более гибкие целевые показатели, и Еврокомиссия, похоже, прислушалась к ним, хотя некоторые группы, настойчиво выступающие за развитие электрической мобильности, скорее всего, будут недовольны изменениями.

Гибкий подход с трехлетней отсрочкой

Европейская комиссия объявила, что предоставит автопроизводителям трехлетнюю отсрочку для соблюдения лимита выбросов СО2 в 2025 году. Это позволит им не достигать целевых показателей в этом или 2026 году при условии, что они превзойдут их в 2027 году, чтобы обеспечить соблюдение среднего показателя.

Это изменение было представлено Еврокомиссией как сбалансированное решение, основанное на принципе «банковских услуг и заимствования», но с сохранением прежних целей. Председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что изменение означает «больше свободы и больше ясности для отрасли». Предложенную поправку еще предстоит согласовать с Европейским парламентом и Советом ЕС, но, вероятнее всего, это будет уже формальностью.

Европа «замедляет переход на электромобили»

Европейская ассоциация автопроизводителей АСЕА одобрила «трехлетнюю программу гибкости» для достижения целевых показателей по выбросам СО2, являющуюся важным элементом нового «Плана действий Европейской комиссии по поддержке автомобильной промышленности Европы».

Однако АСЕА также заявила, что в плане «по-прежнему отсутствует ряд ключевых элементов» - в частности, пересмотр стандартов выбросов СО2 для большегрузных автомобилей. Имеются и другие примеры несогласия с последней позицией Европейской комиссии. Крис Херон, генеральный секретарь лоббистской группы E-Mobility Europe, сказал: «Предложение о трехлетней гибкости в отношении ограничения выбросов СО2 значительно замедлит внедрение электромобилей в Европе в течение следующих двух лет, что может привести к тому, что в 2025 году на рынок ЕС выйдет на полмиллиона меньше электромобилей. Такая неопределенность – плохая новость для инвесторов в зарядную инфраструктуру ЕС, в производство аккумуляторов и электромобилей в целом».

«Сейчас у нас есть серьезные юридические вопросы. Изменение правил в середине 2025 года несправедливо по отношению к автопроизводителям, которые добросовестно работали над соблюдением закона».

«Если Европа будет медлить с переходом на электромобили, то Китай останется бесспорным лидером рынка, что поставит под угрозу создание рабочих мест в долгосрочной перспективе».

Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)