Положение западных брендов усугубляется не только в Китае, но и в Европе
Audi стал самым последним западным брендом, предупредившим о том, что спад продаж на китайском рынке подорвет его доходы и прибыли в 2026 году. Будучи когда-то наивысшим люксовым брендом в Китае, Audi ведет сегодня, наряду со своими немецкими соперниками BMW и Mercedes-Benz, упорную борьбу за выпуск на рынок электрических и подключенных автомобилей, которые были бы сопоставимы с профессиональным уровнем, достигнутым местными автопроизводителями Китая.
По прогнозу аналитической компании AlixPartners, объем продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в Китае упадет в этом году на 10% до 24,6 млн. единиц.
Падение объема продаж в Китае усиливает прессинг на некитайских автопроизводителей и поставщиков автомобильных компонентов с переносом акцента в сторону обеспечения конкурентоспособности на их домашних рынках, без расчета на Китай в качестве надежного центра обеспечения прибыли.
Однако для таких компаний, как Volkswagen Group, BMW, Mercedes-Benz и Stellantis, европейский рынок тоже выглядит потускневшим. Это, в частности, связано со снижением спроса на аккумуляторные электромобили (BEV) и ростом популярности подзаряжаемых гибридных электромобилей (плагин-гибридов, PHEV), в области которых традиционные автопроизводители часто уступают китайцам.
По данным аналитической компании Dataforce, продажи в Европе плагин-гибридов китайских брендов в первой половине 2026 года достигли 208 368 единиц, или 28,3% от всего объема европейских продаж PHEV. При этом три верхние строки рейтинга продаж плагин-гибридов были заняты китайскими моделями, из которых самой продаваемой моделью стал BYD Seal, который сместил с первого места модель Volkswagen Tiguan. Неспроста генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюм настаивает сейчас на том, чтобы Европейский союз установил повышенные таможенные тарифы на китайские плагин-гибриды.
В целом, аналитики AlixPartners прогнозируют, что к 2031 году китайские бренды захватят 17 процентов рынка легких автомобилей Европы, включая Россию. При этом европейские продажи моделей китайских брендов в этом году находятся на пути роста на 25 процентов до объема 2,3 млн. единиц, с особенно интенсивным ростом в Германии и Франции.