Британский сценарий как образец дорожной карты захвата США китайскими автопроизводителями – некоторые цифры
Законопроект «О безопасности подключенных транспортных средств» был предложен в апреле сенатором-демократом от штата Мичиган Элиссой Слоткин и сенатором-республиканцем от штата Огайо Берни Морено. Он запрещает импорт, производство, продажу и перепродажу подключенных транспортных средств, а также сопутствующего программного и аппаратного обеспечения, связанного с Китаем и другими иностранными противниками, в том числе через совместные предприятия.
Законопроект закрепляет действующее постановление администрации Байдена, введенное в начале 2025 года, которое ограничивает использование китайских технологий в подключенных автомобилях.
В преддверии встречи президента Дональда Трампа с председателем КНР Си Цзиньпином 24 сентября 2026 года, Элисса Слоткин выступила на пресс-конференции, обозначив в качестве одного из приоритетов, которым должен был, по ее мнению, следовать Трамп, запрет на ввоз китайских автомобилей в США. Ведущие автопроизводители, работающие в США – General Motors, Toyota, Ford, Hyundai, Volkswagen, Stellantis и Tesla – также призвали Трампа сохранить существующие ограничения на доступ китайских производителей на рынок США.
Обеспокоенность игроков американского рынка резко усилилась после того, как в ходе подготовки к визиту высокого китайского гостя Трамп заявил, что не будет возражать, если китайские компании построят в США автозаводы, на которых будут работать американские рабочие. Отраслевые руководители и политики указывают на стремительную экспансию брендов BYD и Chery в Европе как на пример того, насколько быстро китайские производители могут развиваться в США без торговых барьеров.
В интервью изданию Automotive News главный аналитик фирмы MarketCheck Терренс Винн использует Великобританию в качестве лаборатории для прогнозирования степени угрозы Китая Соединенным Штатам. Основываясь на данных о том, что китайские бренды утроили свою долю на британском рынке в течение одного года, аналитик переносит это блиц-наступление на американскую базу и проецирует здесь аналогичный взрыв: скромные продажи первого года взлетают до 1,9 млн единиц к пятому году, захватывая 14-процентную долю рынка.
Пробный кейс Великобритании раскрывает модель. После овладения рыночной долей всего 2,94% в 2024 году, китайские бренды захватили в 2025 году уже 9,29% британского рынка.
Завоевание, а не просто рост рынка. От 57% до 62% продаж китайских автомобилей будут иметь место за счет вытеснения существующих брендов, а не за счет расширения рынка. В наибольшей степени это повлияет на модели в ценовом диапазоне от 25 000 до 45 000 долларов.
Сильный удар в прорывных годах. Китайские продажи в США начнутся со скромных цифр, затем взорвутся до 1,3 млн единиц в четвертый год и достигнут 1,9 млн единиц в пятый год.
Camry потеряет наибольший объем продаж. Самые продаваемые легковые модели Toyota Camry и Tesla Model Y лишатся каждая от 10% до 16% текущих объемов продаж. Сильно пострадают продажи электромобилей.
Вакуум в нижнем ценовом сегменте рынка вызовет его захват. Средние прейскурантные цены выросли с 2020 года примерно на 10 000 долларов, при этом корейские и японские бренды переместились в верхнюю часть рынка, оставив открытым проход внизу для китайских автопроизводителей.
Регуляторная неопределенность продолжается. Активность сенаторов США вокруг принятия законопроекта о запрете продаж китайских электромобилей получила некоторую отсрочку, и пока трудно с уверенностью предсказать, по какому сценарию будут развиваться события. Поживем – увидим.