Как сообщается в отчете агентства Nikkei Asia, Европейский союз готовится ввести новую категорию компактных электромобилей с менее строгими техническими требованиями, чем у существующих моделей с приводом от аккумуляторных батарей.
Этот шаг представляет собой одну из попыток снизить производственные затраты и усилить ценовую конкуренцию с китайскими брендами. Он также логично вписывается в русло озвученного Европейской комиссией 16 декабря проекта пакета мер поддержки регионального автопрома, которые предусматривают, в числе прочих, стимулирование продаж малогабаритных электромобилей.
Ожидается, что Европейская комиссия вскоре опубликует проект концепции категории “E car”. Новый класс начнет свое легитимное существование в ближайшие годы, после того как его одобрят ключевые организации.
Согласно разрабатываемому предложению, вновь вводимая категория будет определяться такими критериями, как габариты транспортного средства, его вес и мощность мотора.
Государства-члены ЕС также должны обсудить, как можно применить к этим моделям национальные льготы по транспортному налогу.
Действующие правила ЕС требуют, чтобы электромобили были оснащены такими функциями, как контроль дремоты водителя, система удержания в полосе движения и сигнализация экстренной остановки. Эти правила были разработаны для транспортных средств, имеющих более значительный запас хода, и вели к увеличению производственных затрат на менее крупные электромобили.
Согласно отраслевым ценовым ожиданиям, приведенным в отчете, модели, относящиеся к новому классу компактных электромобилей, могли бы продаваться на 10-20% дешевле сопоставимых текущих предложений, то есть по цене от 15 000 до 20 000 евро.
ЕС уже приступил к повышению импортных пошлин на электромобили китайского производства, и теперь они достигают 45,3%. Введение новой классификации призвано помочь европейским производителям успешнее конкурировать по цене.
Предлагаемая система расценивается как особенно актуальная сегментация для европейских компаний, разрабатывающих компактные аккумуляторные электромобили, в том числе для Volkswagen, Stellantis и Renault.
В отчете говорится, что стимулы, связанные с классом “E car”, в частности поддержка разработки и налоговые льготы, будут зависеть от того, будут ли эти электромобили производиться в Европейском союзе.
На этом основании компания BYD, у которой имеются производственные мощности в Венгрии, станет единственным китайским автопроизводителем, могущим в настоящее время претендовать на такую поддержку.
В инициативе, касающейся предложения о введении категории “Ecar”, прослеживается параллель с популярными в Японии микроавтомобилями, так называемыми «кей дзидося», или «кей-кар» в европейском варианте этого названия. Этот класс транспортных средств появился в стране задолго до волны электрификации автомобилей и определялся наличием двигателя внутреннего сгорания с рабочим объемом до 650 куб. см.
Сегодня модели «кей-каров» в Японии определяются ограничением таких параметров, как размер и уровень выбросов. В 2024 году на их долю пришлось 35% новых регистраций всех легких автомобилей в Японии.
Европейский союз ранее критиковал японские регламенты в отношении «кей-каров», называя их формой нетарифного барьера.
Теперь же собственная классификация компактных электромобилей в ЕС может повлиять на стратегии японских производителей, которые специализируются на «кей-карах», хотя не исключено, что некоторые из их моделей смогут продаваться в Европе без каких-либо изменений в технических характеристиках.
В свете нового веяния в Евросоюзе весьма любопытными представляются перспективы недавно продемонстрированного образца крохотной модели Fiat Topolino (ит. – «мышонок») с электромотором мощностью, равной 8 л.с., максимальной скоростью 45 км/ч и запасом хода 75 км с одной зарядки.