Стандарт Евро-7 представляет собой наиболее всеобъемлющее на сегодня законодательство о выбросах в Европе. Он распространяется не только на отработавшие газы, но и, впервые, на твердые частицы, образующиеся при износе тормозов и шин. Сначала этот регламент будет действовать только для новых моделей транспортных средств (с 1 ноября 2026 года), а к концу 2027 года он будет полностью применяться ко всем новым регистрациям.
Что касается послепродажного обслуживания автомобилей, то на рынке запасных частей новое законодательство должно вступить в силу в конце 2028 – начале 2029 года.
Проделанную на сегодняшний день подготовительную работу, возникшие трудности и возможные решения, обеспечивающие соответствие компонентов тормозных систем установленным требованиям, комментирует компания TMD Friction – один из мировых лидеров в области производства фрикционных материалов для автомобильного транспорта со 110-летним опытом работы в этом секторе. Ассортимент выпускаемой компанией продукции включает в себя тормозные колодки и фрикционные накладки барабанных и дисковых тормозов для легковых и коммерческих автомобилей.
Подготовка к Евро-7. Являясь активным участником рабочей группы по программе замера твердых частиц (Particle Measurement Programme, PMP), компания TMD Friction внесла непосредственный вклад в разработку методологии тестирования, которая теперь определяет стандарты соответствия.
Для снижения уровня выбросов оказалось далеко не достаточным изменить формулу фрикционного материала. Каждый сырьевой компонент тщательно подбирался таким образом, чтобы гармонично сочетаться с другими и обеспечивать идеальную производительность, качество и тормозную способность. Удаление всего одного ингредиента может подвергнуть риску целостность продукта.
Кроме того, преобладающая часть выбросов тормозной пыли исходит от диска, а не от колодки. Это означает, что производители должны обеспечить соответствие для всей пары трения, а не только для тормозной колодки. Это также подчеркивает необходимость комплексного подхода к соблюдению стандартов Евро-7. Соответствие требованиям Евро-7 зависит не только от инноваций в области фрикционных материалов. Взаимодействие между тормозной колодкой и диском создает сложную систему, в которой на выбросы твердых частиц влияют свойства материала, характеристики поверхности и температурный режим. Это говорит о том, что оптимальное спаривание колодки с диском важно как никогда ранее для обеспечения соответствия.
Проблемы, связанные со сроками перехода на Евро-7. Несмотря на то, что законодательство дает производителям запас времени на разработку соответствующих требованиям решений, необходимо учитывать некоторые практические сложности, особенно в связи с истекающим в 2027 году крайним сроком регистрации новых автомобилей, не соответствующих новым требованиям. Например, что делать с автомобилями, которые были произведены до конца 2027 года, но зарегистрированы позже? Дилерским центрам придется решать, регистрировать ли автомобили досрочно, что может повлиять на их стоимость при перепродаже, или модернизировать тормозные системы, что повлечет за собой значительные расходы.
Текущие результаты и разработки для автопроизводителей. Наиболее перспективные решения, рассматриваемые TMD Friction в настоящее время, - это диск с твердосплавным покрытием и стальной колодкой или колодка из нанофазного оксида алюминия (NAO) в сочетании со стандартным диском из серого чугуна. Однако единого на все случаи решения не существует – следует рассматривать все варианты для разных типов и классов автомобилей. Для электромобилей, например, потребуется решение, принципиально отличное от того, что нужно для автомобилей с ДВС.
Приоритетное внимание, уделяемое экологическим преимуществам, иногда отодвигает на второй план не менее важные аспекты безопасности. Эффективность тормозной системы ни в коем случае не может быть снижена в пользу соблюдения норм по выбросам – этот принцип должен лежать в основе всех разработок.
Подбор правильного сочетания колодок и дисков является стандартной процедурой для автопроизводителей, которая гарантирует ожидаемую производительность и безопасность. Однако на независимом вторичном рынке это не является стандартной практикой, что создает огромные трудности в обеспечении соответствия стандарту Евро-7 на рынке запасных частей.
Сложности, с которыми столкнется вторичный рынок. Переход к стандарту Евро-7 на вторичном рынке сопряжен с уникальными трудностями, которые существенно отличаются от внедрения Евро-7 у автопроизводителей. Этот переход, который в настоящее время прогнозируется на конец 2028 – начало 2029 года, потребует беспрецедентной координации по всей цепочке поставок.
Поскольку для соответствия стандарту Евро-7 потребуются определенные сочетания тормозных колодок и дисков, это создает фундаментальную проблему для вторичного рынка, где главным движущим мотивом принятия решения о покупке зачастую являются соображения стоимости, и водители не всегда меняют колодки и диски одновременно.
Обучение и внедрение на рынке. Ценовая чувствительность вторичного рынка создает дополнительные сложности. Специалисты сервисных центров и конечные потребители, привыкшие выбирать тормозные компоненты в первую очередь по стоимости и базовым критериям производительности, должны быть всесторонне осведомлены о требованиях к соответствию стандартам и о том, почему им нужно покупать определенные пары компонентов.
Дистрибьюторским сетям также потребуется серьезная подготовка, чтобы понять, какие комбинации обеспечивают соответствие требованиям и почему сочетания важны как с точки зрения соблюдения нормативных требований, так и с точки зрения безопасности.
Путь к переходу. До вступления в силу требований для вторичного рынка может пройти несколько лет, но сложность этих новых нормативов требует немедленного внимания и планирования. Для успешного внедрения будут необходимы скоординированные усилия производителей, дистрибьюторов, ремонтно-сервисных предприятий и конечных потребителей с широким использованием комплексных образовательных программ.
Компания TMD Friction заявляет о своем намерении возглавить этот переход в части тормозных систем на основе ее опыта в разработке компонентов по требованиям Евро-7 для автопроизводителей, дающего уникальную информацию, которая может оказаться очень ценной для вторичного рынка в процессе адаптации к реализуемым изменениям.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Что касается послепродажного обслуживания автомобилей, то на рынке запасных частей новое законодательство должно вступить в силу в конце 2028 – начале 2029 года.
Проделанную на сегодняшний день подготовительную работу, возникшие трудности и возможные решения, обеспечивающие соответствие компонентов тормозных систем установленным требованиям, комментирует компания TMD Friction – один из мировых лидеров в области производства фрикционных материалов для автомобильного транспорта со 110-летним опытом работы в этом секторе. Ассортимент выпускаемой компанией продукции включает в себя тормозные колодки и фрикционные накладки барабанных и дисковых тормозов для легковых и коммерческих автомобилей.
Подготовка к Евро-7. Являясь активным участником рабочей группы по программе замера твердых частиц (Particle Measurement Programme, PMP), компания TMD Friction внесла непосредственный вклад в разработку методологии тестирования, которая теперь определяет стандарты соответствия.
Для снижения уровня выбросов оказалось далеко не достаточным изменить формулу фрикционного материала. Каждый сырьевой компонент тщательно подбирался таким образом, чтобы гармонично сочетаться с другими и обеспечивать идеальную производительность, качество и тормозную способность. Удаление всего одного ингредиента может подвергнуть риску целостность продукта.
Кроме того, преобладающая часть выбросов тормозной пыли исходит от диска, а не от колодки. Это означает, что производители должны обеспечить соответствие для всей пары трения, а не только для тормозной колодки. Это также подчеркивает необходимость комплексного подхода к соблюдению стандартов Евро-7. Соответствие требованиям Евро-7 зависит не только от инноваций в области фрикционных материалов. Взаимодействие между тормозной колодкой и диском создает сложную систему, в которой на выбросы твердых частиц влияют свойства материала, характеристики поверхности и температурный режим. Это говорит о том, что оптимальное спаривание колодки с диском важно как никогда ранее для обеспечения соответствия.
Проблемы, связанные со сроками перехода на Евро-7. Несмотря на то, что законодательство дает производителям запас времени на разработку соответствующих требованиям решений, необходимо учитывать некоторые практические сложности, особенно в связи с истекающим в 2027 году крайним сроком регистрации новых автомобилей, не соответствующих новым требованиям. Например, что делать с автомобилями, которые были произведены до конца 2027 года, но зарегистрированы позже? Дилерским центрам придется решать, регистрировать ли автомобили досрочно, что может повлиять на их стоимость при перепродаже, или модернизировать тормозные системы, что повлечет за собой значительные расходы.
Текущие результаты и разработки для автопроизводителей. Наиболее перспективные решения, рассматриваемые TMD Friction в настоящее время, - это диск с твердосплавным покрытием и стальной колодкой или колодка из нанофазного оксида алюминия (NAO) в сочетании со стандартным диском из серого чугуна. Однако единого на все случаи решения не существует – следует рассматривать все варианты для разных типов и классов автомобилей. Для электромобилей, например, потребуется решение, принципиально отличное от того, что нужно для автомобилей с ДВС.
Приоритетное внимание, уделяемое экологическим преимуществам, иногда отодвигает на второй план не менее важные аспекты безопасности. Эффективность тормозной системы ни в коем случае не может быть снижена в пользу соблюдения норм по выбросам – этот принцип должен лежать в основе всех разработок.
Подбор правильного сочетания колодок и дисков является стандартной процедурой для автопроизводителей, которая гарантирует ожидаемую производительность и безопасность. Однако на независимом вторичном рынке это не является стандартной практикой, что создает огромные трудности в обеспечении соответствия стандарту Евро-7 на рынке запасных частей.
Сложности, с которыми столкнется вторичный рынок. Переход к стандарту Евро-7 на вторичном рынке сопряжен с уникальными трудностями, которые существенно отличаются от внедрения Евро-7 у автопроизводителей. Этот переход, который в настоящее время прогнозируется на конец 2028 – начало 2029 года, потребует беспрецедентной координации по всей цепочке поставок.
Поскольку для соответствия стандарту Евро-7 потребуются определенные сочетания тормозных колодок и дисков, это создает фундаментальную проблему для вторичного рынка, где главным движущим мотивом принятия решения о покупке зачастую являются соображения стоимости, и водители не всегда меняют колодки и диски одновременно.
Обучение и внедрение на рынке. Ценовая чувствительность вторичного рынка создает дополнительные сложности. Специалисты сервисных центров и конечные потребители, привыкшие выбирать тормозные компоненты в первую очередь по стоимости и базовым критериям производительности, должны быть всесторонне осведомлены о требованиях к соответствию стандартам и о том, почему им нужно покупать определенные пары компонентов.
Дистрибьюторским сетям также потребуется серьезная подготовка, чтобы понять, какие комбинации обеспечивают соответствие требованиям и почему сочетания важны как с точки зрения соблюдения нормативных требований, так и с точки зрения безопасности.
Путь к переходу. До вступления в силу требований для вторичного рынка может пройти несколько лет, но сложность этих новых нормативов требует немедленного внимания и планирования. Для успешного внедрения будут необходимы скоординированные усилия производителей, дистрибьюторов, ремонтно-сервисных предприятий и конечных потребителей с широким использованием комплексных образовательных программ.
Компания TMD Friction заявляет о своем намерении возглавить этот переход в части тормозных систем на основе ее опыта в разработке компонентов по требованиям Евро-7 для автопроизводителей, дающего уникальную информацию, которая может оказаться очень ценной для вторичного рынка в процессе адаптации к реализуемым изменениям.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
