Канцлер Германии Фридрих Мерц намерен обратиться к Европейской комиссии с просьбой смягчить план Европейского союза по прекращению продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, что усугубит разногласия по поводу главной климатической инициативы блока.
Мерц заявил, что направит председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен письмо с призывом оставить производителям возможность использования «технологических опций» вместо введения строгого запрета на новые бензиновые и дизельные автомобили, сообщает The Guardian.
«Этим письмом мы посылаем комиссии правильный сигнал», - сказал он, подчеркнув, что правительство Германии хочет защитить климат «технологически нейтральным способом».
Мерц заявил, что будет добиваться исключений, позволяющих продолжать использование некоторых гибридных технологий и после 2035 года. К ним относятся заряжаемые от сети гибриды, полные гибриды (в которых батарея подзаряжается при езде) и электромобили с увеличенным запасом хода, использующие «высокоэффективные» двигатели внутреннего сгорания в качестве резервного средства для поездок на дальние расстояния.
«Я попрошу комиссию разрешить и после 2035 года выпуск электромобилей, имеющих также двигатель внутреннего сгорания», - сказал он, утверждая, что «гораздо более целесообразно и прагматично» инвестировать в гибридные системы, которые «сочетают в себе лучшее из мира ДВС, с одной стороны, и электромобилей – с другой».
Поэтапный отказ от тепловых автомобилей к 2035 году, призванный поддержать цель ЕС по достижению климатической нейтральности к 2050 году, вызвал недовольство некоторых автопроизводителей, которые утверждают, что из-за медленного роста спроса на электромобили трудно уложиться в текущий график.
В сентябре Европейская комиссия заявила, что она пересмотрит принятые правила, чтобы дать отрасли больше определенности для планирования.
Мерц давно выступает против запрета, но ему нужно было получить согласие внутри немецкой коалиции, прежде чем представлять единую позицию.
Вице-канцлер и министр финансов Ларс Клингбайль, представляющий СДПГ, подтвердил, что его партия поддерживает пересмотр правил: «Мы согласны с тем, что будущее отрасли – за электромобилями, но мы должны быть открыты для новых технологий, нам нужна гибкость».
В преддверии объявления, которое ожидается 10 декабря, вице-президент Европейской комиссии Стефан Сежурне заявил 26 ноября в Брюсселе, что ЕС готов проявить «гибкость» в вопросе реализации поэтапного запрета.
Официальный представитель комиссии Паула Пинту, отвечая на вопрос прессы о том, может ли позиция Германии повлиять на план до 2035 года, ответила: «Мы говорим об очень, очень важном предложении, которое будет иметь большое значение для всей Европы. Мы тщательно изучим всё, что нам предложат, в том числе сегодняшнюю позицию правительства Германии».
Что касается позиции автопроизводителей, то по-прежнему остаются в силе категорические настроения против любого смягчения сроков среди фирм, вложивших значительные средства в электрификацию. В частности Volvo, ее электрический бренд Polestar и другие компании, направившие крупные инвестиции в производство электромобилей и аккумуляторных батарей, решительно выступают против смягчения целевого показателя 2035 года.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Мерц заявил, что направит председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен письмо с призывом оставить производителям возможность использования «технологических опций» вместо введения строгого запрета на новые бензиновые и дизельные автомобили, сообщает The Guardian.
«Этим письмом мы посылаем комиссии правильный сигнал», - сказал он, подчеркнув, что правительство Германии хочет защитить климат «технологически нейтральным способом».
Мерц заявил, что будет добиваться исключений, позволяющих продолжать использование некоторых гибридных технологий и после 2035 года. К ним относятся заряжаемые от сети гибриды, полные гибриды (в которых батарея подзаряжается при езде) и электромобили с увеличенным запасом хода, использующие «высокоэффективные» двигатели внутреннего сгорания в качестве резервного средства для поездок на дальние расстояния.
«Я попрошу комиссию разрешить и после 2035 года выпуск электромобилей, имеющих также двигатель внутреннего сгорания», - сказал он, утверждая, что «гораздо более целесообразно и прагматично» инвестировать в гибридные системы, которые «сочетают в себе лучшее из мира ДВС, с одной стороны, и электромобилей – с другой».
Поэтапный отказ от тепловых автомобилей к 2035 году, призванный поддержать цель ЕС по достижению климатической нейтральности к 2050 году, вызвал недовольство некоторых автопроизводителей, которые утверждают, что из-за медленного роста спроса на электромобили трудно уложиться в текущий график.
В сентябре Европейская комиссия заявила, что она пересмотрит принятые правила, чтобы дать отрасли больше определенности для планирования.
Мерц давно выступает против запрета, но ему нужно было получить согласие внутри немецкой коалиции, прежде чем представлять единую позицию.
Вице-канцлер и министр финансов Ларс Клингбайль, представляющий СДПГ, подтвердил, что его партия поддерживает пересмотр правил: «Мы согласны с тем, что будущее отрасли – за электромобилями, но мы должны быть открыты для новых технологий, нам нужна гибкость».
В преддверии объявления, которое ожидается 10 декабря, вице-президент Европейской комиссии Стефан Сежурне заявил 26 ноября в Брюсселе, что ЕС готов проявить «гибкость» в вопросе реализации поэтапного запрета.
Официальный представитель комиссии Паула Пинту, отвечая на вопрос прессы о том, может ли позиция Германии повлиять на план до 2035 года, ответила: «Мы говорим об очень, очень важном предложении, которое будет иметь большое значение для всей Европы. Мы тщательно изучим всё, что нам предложат, в том числе сегодняшнюю позицию правительства Германии».
Что касается позиции автопроизводителей, то по-прежнему остаются в силе категорические настроения против любого смягчения сроков среди фирм, вложивших значительные средства в электрификацию. В частности Volvo, ее электрический бренд Polestar и другие компании, направившие крупные инвестиции в производство электромобилей и аккумуляторных батарей, решительно выступают против смягчения целевого показателя 2035 года.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
