Согласно данным, опубликованным Ассоциацией автопроизводителей Китая (СААМ), в августе 2025 года китайские производители продали 1 395 000 «транспортных средств новой энергетики» (NEV), включая экспортные поставки, что на 27% больше, чем в том же месяце прошлого года. В сегмент NEV входят транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили на аккумуляторных батареях (BEV) и некоторое количество электромобилей на водородных топливных элементах (FCEV), а также подзаряжаемые гибридные электромобили (плагин-гибриды, PHEV).
Тем не менее, при внушительном в целом росте продаж NEV, темп этого роста в последние месяцы заметно снизился, особенно на внутреннем рынке. Недавнее замедление темпов роста имело место, несмотря на щедрые государственные субсидии и крупные скидки, предоставляемые производителями транспортных средств и их дилерами.
И всё же в более широком охвате нельзя не отметить стремительный рост, наблюдающийся в китайской индустрии NEV в последние годы: в 2024 году мировые продажи выросли более чем на 35% и составили 12,9 млн единиц, в том числе экспорт увеличился на 7% и достиг 1,28 млн единиц. При этом на NEV пришлось около 41% от общего объема производства транспортных средств в стране. В 2023 году продажи выросли на 38% и составили 9,49 млн единиц, при этом на NEV приходилось 32% общего объема производства.
Рост сегмента обусловлен в основном доминирующими игроками, такими как BYD и Geely, а также большим количеством стартапов в производстве электромобилей, таких как Leapmotor, Li Auto и Xpeng, которые за последние десять лет добились значительных успехов. Крупные государственные производители, такие как SAIC Motor, GAC Group, GWM и Chery, стремятся наверстать упущенное, запуская новые бренды электромобилей и устанавливая партнерские отношения с местными технологическими гигантами, такими как Huawei.
В частности, компания BYD демонстрирует феноменальный рост в последние годы: в 2024 году ее мировые продажи выросли на 41% и составили 4,3 млн единиц, что позволило ей обогнать SAIC Motor и стать крупнейшим автопроизводителем в стране. Продажи электромобилей Geely за первые восемь месяцев 2025 года выросли почти вдвое и превысили один миллион единиц.
Согласно данным СААМ, за первые восемь месяцев 2025 года общий объем продаж транспортных средств NEV вырос на 37% по сравнению с прошлым годом и составил 9,62 млн единиц, или более 45% от мирового объема поставок автопроизводителей Китая. За этот период продажи батарейных электромобилей (BEV) выросли на 46% и составили 6,15 млн единиц, а продажи плагин-гибридов (PHEV) выросли на 22% до 3,47 млн единиц.
Продажи NEV на внутреннем рынке (за вычетом экспорта) выросли за то же время на 31% и составили 3,47 млн единиц. При этом в последние несколько месяцев рост резко замедлился после активного первого квартала: в августе продажи выросли вс его на 18% и составили 1,17 млн единиц.
Однако отдельные данные о розничных продажах, опубликованные Китайской ассоциацией легковых автомобилей, показывают еще более скромные результаты. Так, продажи легковых NEV в августе выросли всего на 7,5% до 1,1 млн единиц, при этом продажи батарейных электромобилей (BEV) выросли на 17% до 686 000 единиц, в то время как продажи легковых плагин-гибридов (PHEV) фактически снизились почти на 7% и составили 414 000 единиц. Это говорит о том, что, несмотря на наличие щедрых стимулирующих мер, рынок в краткосрочной перспективе приближается к уровню значительного насыщения.
В настоящее время центральное правительство предоставляет покупателям, сдающим свои старые автомобили, загрязняющие окружающую среду, по схеме «трейд-ин» при покупке более экологичных NEV, субсидии в размере до 20 000 юаней (2800 долларов). Покупатели электромобилей также освобождаются от 10-процентного налога с продаж, а региональные власти предлагают дополнительные субсидии. Производители автомобилей также предоставляют значительные скидки и другие льготы в рамках жесткой ценовой политики, которая действует уже почти два года.
Ранее в этом году центральное правительство подтвердило, что продолжит финансировать текущие программы субсидирования до конца 2025 года, но потребовало от местных автопроизводителей сократить чрезмерные скидки, которые, по мнению властей, наносят ущерб прибыльности и перспективам небольших, менее устоявшихся брендов электромобилей.
Ожидается, что в следующем году правительство сократит субсидии для NEV, в том числе отменит льготы при утилизации и предложит скидку на налог с продаж вместо полного освобождения от него. Кроме того, чтобы достичь поставленных целей, правительство поощряет широкое использование NEV в общественном транспорте, в том числе в такси и автобусах. Хотя публичного объявления пока не было, любое сокращение государственных субсидий, если оно подтвердится, вероятно, окажет значительное давление на внутренний рынок NEV в Китае со следующего года. Многие менее крупные стартапы в области NEV, которые и без того испытывают трудности из-за жесткой ценовой конкуренции, неизбежно пострадают больше всего в таких условиях, что повысит вероятность очередного цикла реструктуризации отрасли.
Тем временем центральное правительство активно поощряет зарубежную экспансию китайских автопроизводителей, чтобы помочь им расширить свою деятельность и составить конкуренцию признанным мировым брендам на других рынках. Новые сборочные заводы открываются на большинстве крупных региональных рынков, в том числе в Азии, Европе, Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Африке, а экспорт готовых автомобилей с начала года вырос на 87% и составил 1,53 млн единиц.
Следует заметить, что экспортная политика китайского правительства претерпевает текущие изменения в соответствии с требованиями момента. Так, начиная со следующего года, для поставок на экспорт электромобилей производители должны будут запрашивать экспортную лицензию аналогично порядку, действующему для экспорта бензиновых и гибридных моделей. По мнению аналитиков, это требование призвано усилить контроль над беспорядочным разрастанием отрасли и помочь стране предотвращать обвинения в том, что она наводняет мировой рынок дешевыми автомобилями.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Тем не менее, при внушительном в целом росте продаж NEV, темп этого роста в последние месяцы заметно снизился, особенно на внутреннем рынке. Недавнее замедление темпов роста имело место, несмотря на щедрые государственные субсидии и крупные скидки, предоставляемые производителями транспортных средств и их дилерами.
И всё же в более широком охвате нельзя не отметить стремительный рост, наблюдающийся в китайской индустрии NEV в последние годы: в 2024 году мировые продажи выросли более чем на 35% и составили 12,9 млн единиц, в том числе экспорт увеличился на 7% и достиг 1,28 млн единиц. При этом на NEV пришлось около 41% от общего объема производства транспортных средств в стране. В 2023 году продажи выросли на 38% и составили 9,49 млн единиц, при этом на NEV приходилось 32% общего объема производства.
Рост сегмента обусловлен в основном доминирующими игроками, такими как BYD и Geely, а также большим количеством стартапов в производстве электромобилей, таких как Leapmotor, Li Auto и Xpeng, которые за последние десять лет добились значительных успехов. Крупные государственные производители, такие как SAIC Motor, GAC Group, GWM и Chery, стремятся наверстать упущенное, запуская новые бренды электромобилей и устанавливая партнерские отношения с местными технологическими гигантами, такими как Huawei.
В частности, компания BYD демонстрирует феноменальный рост в последние годы: в 2024 году ее мировые продажи выросли на 41% и составили 4,3 млн единиц, что позволило ей обогнать SAIC Motor и стать крупнейшим автопроизводителем в стране. Продажи электромобилей Geely за первые восемь месяцев 2025 года выросли почти вдвое и превысили один миллион единиц.
Согласно данным СААМ, за первые восемь месяцев 2025 года общий объем продаж транспортных средств NEV вырос на 37% по сравнению с прошлым годом и составил 9,62 млн единиц, или более 45% от мирового объема поставок автопроизводителей Китая. За этот период продажи батарейных электромобилей (BEV) выросли на 46% и составили 6,15 млн единиц, а продажи плагин-гибридов (PHEV) выросли на 22% до 3,47 млн единиц.
Продажи NEV на внутреннем рынке (за вычетом экспорта) выросли за то же время на 31% и составили 3,47 млн единиц. При этом в последние несколько месяцев рост резко замедлился после активного первого квартала: в августе продажи выросли вс его на 18% и составили 1,17 млн единиц.
Однако отдельные данные о розничных продажах, опубликованные Китайской ассоциацией легковых автомобилей, показывают еще более скромные результаты. Так, продажи легковых NEV в августе выросли всего на 7,5% до 1,1 млн единиц, при этом продажи батарейных электромобилей (BEV) выросли на 17% до 686 000 единиц, в то время как продажи легковых плагин-гибридов (PHEV) фактически снизились почти на 7% и составили 414 000 единиц. Это говорит о том, что, несмотря на наличие щедрых стимулирующих мер, рынок в краткосрочной перспективе приближается к уровню значительного насыщения.
В настоящее время центральное правительство предоставляет покупателям, сдающим свои старые автомобили, загрязняющие окружающую среду, по схеме «трейд-ин» при покупке более экологичных NEV, субсидии в размере до 20 000 юаней (2800 долларов). Покупатели электромобилей также освобождаются от 10-процентного налога с продаж, а региональные власти предлагают дополнительные субсидии. Производители автомобилей также предоставляют значительные скидки и другие льготы в рамках жесткой ценовой политики, которая действует уже почти два года.
Ранее в этом году центральное правительство подтвердило, что продолжит финансировать текущие программы субсидирования до конца 2025 года, но потребовало от местных автопроизводителей сократить чрезмерные скидки, которые, по мнению властей, наносят ущерб прибыльности и перспективам небольших, менее устоявшихся брендов электромобилей.
Ожидается, что в следующем году правительство сократит субсидии для NEV, в том числе отменит льготы при утилизации и предложит скидку на налог с продаж вместо полного освобождения от него. Кроме того, чтобы достичь поставленных целей, правительство поощряет широкое использование NEV в общественном транспорте, в том числе в такси и автобусах. Хотя публичного объявления пока не было, любое сокращение государственных субсидий, если оно подтвердится, вероятно, окажет значительное давление на внутренний рынок NEV в Китае со следующего года. Многие менее крупные стартапы в области NEV, которые и без того испытывают трудности из-за жесткой ценовой конкуренции, неизбежно пострадают больше всего в таких условиях, что повысит вероятность очередного цикла реструктуризации отрасли.
Тем временем центральное правительство активно поощряет зарубежную экспансию китайских автопроизводителей, чтобы помочь им расширить свою деятельность и составить конкуренцию признанным мировым брендам на других рынках. Новые сборочные заводы открываются на большинстве крупных региональных рынков, в том числе в Азии, Европе, Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Африке, а экспорт готовых автомобилей с начала года вырос на 87% и составил 1,53 млн единиц.
Следует заметить, что экспортная политика китайского правительства претерпевает текущие изменения в соответствии с требованиями момента. Так, начиная со следующего года, для поставок на экспорт электромобилей производители должны будут запрашивать экспортную лицензию аналогично порядку, действующему для экспорта бензиновых и гибридных моделей. По мнению аналитиков, это требование призвано усилить контроль над беспорядочным разрастанием отрасли и помочь стране предотвращать обвинения в том, что она наводняет мировой рынок дешевыми автомобилями.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
