Японская компания Nissan Motor ищет способы обеспечить производство на своем заводе в Сандерленде на северо-востоке Англии в условиях проведения глобальных сокращений, и одним из решений может стать совместное производство с китайским партнером в области электромобилей.
Новый генеральный директор Nissan Иван Эспиноза, выступая на недавнем саммите «Будущее автомобиля», организованном Financial Times (FT), заявил, что китайский партнер компании по совместному предприятию DongfengMotor мог бы собирать свои автомобили в Великобритании на заводе в Сандерленде. Эспиноза активно прорабатывает различные пути обеспечения будущего Nissan, в том числе с помощью финансирования и производственного сотрудничества.
Соображения Эспинозы на этот счет были озвучены после того, как он объявил о принятии наступательного плана сокращения расходов, который предусматривает закрытие семи сборочных заводов Nissan по всему миру. Волна закрытий не коснется завода в Сандерленде, крупнейшего и самого современного автомобильного завода в Великобритании, который, по словам Эспинозы, останется единственной производственной площадкой Nissan в Европе и будет наращивать производство электромобилей.
Касательно реализации планов по увеличению выпуска электромобилей Эспиноза сказал, что Nissan будет искать поддержку у правительства Великобритании в виде предоставления субсидий или принятия мер по снижению затрат на электроэнергию, тарифы на которую делают ее менее конкурентоспособной по сравнению с другими рынками.
28 мая Bloomberg сообщил, что для обеспечения своей деятельности Nissan планирует привлечь более 7 миллиардов долларов за счет выпуска долговых обязательств и продажи активов.
В настоящее время на заводе в Сандерленде производятся кроссоверы Qashqai и Juke, но Nissan инвестировал 2,7 млрд. долларов в модернизацию предприятия, чтобы в этом году начать производство электромобиля нового поколения Leaf, а также других аккумуляторных электромобилей, включая замену модели Juke.
В поддержку местной цепочки поставок тяговых аккумуляторных батарей, 9 мая Министерство финансов Великобритании объявило о выделении одногомиллиарда фунтов стерлингов компании AESC на субсидирование плана строительства гигафабрики по производству аккумуляторов в Сандерленде с годовой мощностью, достаточной для оснащения 100 000 электромобилей. Это в шесть раз превышает текущие мощности в стране, что, по словам канцлера казначейства Рэйчел Ривз, сделает Великобританию полностью конкурентоспособной на мировом рынке и позволит продавать больше британских электромобилей внутри страны и за рубежом, помогая достичь нулевого уровня выбросов.
Согласно сообщению FT, в своей речи на саммите Эспиноза заявил, что, наряду с расширением модельного ряда Nissan, он открыт для идеи производства автомобилей Dongfeng на заводе в Сандерленде.
Nissan сотрудничает с Dongfeng (Дунфэн, «Восточный ветер») в Китае уже 20 лет, и этот автопроизводитель представляется подходящим вариантом для компании Nissan, которая ищет стратегического партнера после провала переговоров о слиянии с Honda. Цитируя слова Эспинозы, газета пишет: «Nissan может пожинать плоды совместной работы за пределами Китая, пригласив Dongfeng в наши производственные экосистемы – для этого всё открыто».
Automotive Logistics, Ю. Кравцов (ОАР)
Новый генеральный директор Nissan Иван Эспиноза, выступая на недавнем саммите «Будущее автомобиля», организованном Financial Times (FT), заявил, что китайский партнер компании по совместному предприятию DongfengMotor мог бы собирать свои автомобили в Великобритании на заводе в Сандерленде. Эспиноза активно прорабатывает различные пути обеспечения будущего Nissan, в том числе с помощью финансирования и производственного сотрудничества.
Соображения Эспинозы на этот счет были озвучены после того, как он объявил о принятии наступательного плана сокращения расходов, который предусматривает закрытие семи сборочных заводов Nissan по всему миру. Волна закрытий не коснется завода в Сандерленде, крупнейшего и самого современного автомобильного завода в Великобритании, который, по словам Эспинозы, останется единственной производственной площадкой Nissan в Европе и будет наращивать производство электромобилей.
Касательно реализации планов по увеличению выпуска электромобилей Эспиноза сказал, что Nissan будет искать поддержку у правительства Великобритании в виде предоставления субсидий или принятия мер по снижению затрат на электроэнергию, тарифы на которую делают ее менее конкурентоспособной по сравнению с другими рынками.
28 мая Bloomberg сообщил, что для обеспечения своей деятельности Nissan планирует привлечь более 7 миллиардов долларов за счет выпуска долговых обязательств и продажи активов.
В настоящее время на заводе в Сандерленде производятся кроссоверы Qashqai и Juke, но Nissan инвестировал 2,7 млрд. долларов в модернизацию предприятия, чтобы в этом году начать производство электромобиля нового поколения Leaf, а также других аккумуляторных электромобилей, включая замену модели Juke.
В поддержку местной цепочки поставок тяговых аккумуляторных батарей, 9 мая Министерство финансов Великобритании объявило о выделении одногомиллиарда фунтов стерлингов компании AESC на субсидирование плана строительства гигафабрики по производству аккумуляторов в Сандерленде с годовой мощностью, достаточной для оснащения 100 000 электромобилей. Это в шесть раз превышает текущие мощности в стране, что, по словам канцлера казначейства Рэйчел Ривз, сделает Великобританию полностью конкурентоспособной на мировом рынке и позволит продавать больше британских электромобилей внутри страны и за рубежом, помогая достичь нулевого уровня выбросов.
Согласно сообщению FT, в своей речи на саммите Эспиноза заявил, что, наряду с расширением модельного ряда Nissan, он открыт для идеи производства автомобилей Dongfeng на заводе в Сандерленде.
Nissan сотрудничает с Dongfeng (Дунфэн, «Восточный ветер») в Китае уже 20 лет, и этот автопроизводитель представляется подходящим вариантом для компании Nissan, которая ищет стратегического партнера после провала переговоров о слиянии с Honda. Цитируя слова Эспинозы, газета пишет: «Nissan может пожинать плоды совместной работы за пределами Китая, пригласив Dongfeng в наши производственные экосистемы – для этого всё открыто».
Automotive Logistics, Ю. Кравцов (ОАР)
