Мировые продажи электромобилей и подзаряжаемых гибридов в 2025 году достигли 12,3 млн. и 6,9 млн. единиц
Мировые продажи аккумуляторных электромобилей (BEV) достигли в 2025 году 12,3 млн. единиц (что соответствует 13,5% мирового рынка легковых автомобилей) по сравнению с 10,36 млн. единиц в 2024 году (11,5% рынка).
Совокупный темп роста годовых продаж электромобилей составил 18,7% со следующим распределением объемов продаж по четырем крупнейшим национальным или региональным рынкам:
Китай (8,40 млн. ед. против 7,04 млн. ед. в 2024 году);
Европа в составе 30 стран, включая государства ЕС, Великобританию, Швейцарию и Норвегию (2,58 млн. ед. против 1,99 млн. ед. в 2024 году);
США (1,27 млн. ед. против 1,27 млн. ед. в 2024 году);
Япония (48 000 ед. против 56 000 ед. в 2024 году).
Тренд, наблюдаемый в Китае, это – непрерывный рост продаж BEV, начиная с 2020 года, до достигнутой по итогам 2025 года доли 28% всех продаж легковых автомобилей на этом рынке. Продажи BEV особенно ускорились в последние месяцы года, когда их рыночная доля увеличилась до 35%. С высокой степенью вероятности, рост продаж BEV в Китае продолжится в 2026 году, и их доля по итогам года достигнет величины от 30% до 33%.
Тренд, наблюдаемый в Европе, это – рост продаж BEV, ускорившийся в последних месяцах 2025 года, в частности, благодаря выводу на рынок малых электрических моделей, таких как Renault 5 E-Tech. Ожидается, что эта тенденция усилится с появлением новых малых электрических моделей (особенно, от Volkswagen Group). По итогам 2026 года продажи BEV в Европе могут, в конечном счете, достичь рыночной доли от 20% до 25%.
Тренд, наблюдаемый в США и Японии, это – стагнация продаж BEV в 2026 году на низком уровне, с рыночной долей от 5% до 10% в США и значительно меньше 5% в Японии.
Провалы на рынке электромобилей США коснулись всех компаний «Детройтской тройки», в первую очередь группы Stellantis, руководство которой с чрезмерным энтузиазмом взялось за продвижение программы электрификации. В результате допущенных просчетов компания понесла по итогам 2025 года убыток в размере 22 млрд. евро, в основном за счет списания активов из-за потерь на подготовку производства аннулированных моделей электромобилей, включая пикап Ram 1500 и легковой Alfa Romeo. Текущий финансовый год Stellantis закончит «в красном» впервые с момента основания компании в 2021 году.
Особое место на рынке электрифицированных транспортных средств отводится гибридам, заряжаемым от электросети, или «плагин-гибридам» (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV). По законодательству КНР, в отличие от обычных («полных») гибридов без внешней подзарядки, плагин-гибриды приравниваются к аккумуляторным электромобилям (BEV), образуя единую категорию «ТС новой энергетики» (New Energy Vehicle, NEV), на которую распространяются государственные льготы. На других же рынках, где инвестирование с дальним прицелом осуществляется преимущественно в разработку аккумуляторных электромобилей, плагин-гибриды наравне с другими типами гибридных электромобилей рассматриваются как важная «связующая» технология для поддержки продаж и соблюдения стандартов.
Мировые продажи заряжаемых от внешней сети гибридных электромобилей (PHEV) достигли в 2025 году 6,86 млн. единиц (или 7,5% мирового рынка легковых автомобилей) по сравнению с 6,44 млн. единиц в 2024 году (7,0% мирового рынка). Годовой прирост продаж составил 6,7%. В целом, продажи PHEV составляют около половины объема мировых продаж аккумуляторных электромобилей (BEV). Следует заметить, что столь высокий уровень продаж PHEV достигнут в условиях, когда перспективы этой технологии остаются туманными с точки зрения целевых установок Европейской комиссии к 2035 году – в частности, относительно того, будут ли такие гибриды разрешены или запрещены к этому времени на дорогах.
Мировой объем продаж PHEV в 2025 году распределился среди крупнейших рынков следующим образом.
5,23 млн. ед. продано в Китае (против 5,1 млн. ед. в 2024 году).
1,27 млн. ед. продано в Европе (против 0,95 млн. ед. в 2024 году).
0,33 млн. ед. продано в США (против 0,32 млн. ед. в 2024 году).
42 000 ед. продано в Японии (против 64 000 в 2024 году).
Тренд, наблюдаемый в Китае, это – восстановление продаж PHEV после падения спроса в первой половине 2025 года. Рыночная доля PHEV выросла от 15% в первом полугодии до 20% во втором полугодии, с итоговым показателем года по среднему значению этих величин - 17,5% рынка. Вероятно, рост продаж PHEV продолжится в 2026 году с достижением рыночной доли 20% по результатам года.
Тренд, наблюдаемый в Европе (рыночная доля 9,5% в 2025 году против 7,5% в 2024 году) является отражением ускоренного роста в 2025 году после периода стагнации в 2023 и 2024 годах. Несомненно, ведущую роль в оживлении европейского рынка PHEV играют плагин-гибриды из Китая. Продажи PHEV в Европе в 2026 году могут превысить рыночную долю 10%.
Тренд, наблюдаемый в США и Японии, это – стагнация продаж PHEV на низком уровне, с рыночной долей значительно ниже 5%.
Что касается других вариантов гибридных электромобилей, то аналитики отмечают возрастающий в последнее время в Европе и Северной Америке интерес к электромобилям с увеличенным запасом хода (Extended Range Electric Vehicle, EREV) в качестве более легкой и менее затратной альтернативы аккумуляторным электромобилям. Наглядным примером EREV может служить обнародованный недавно концепт ID Era – первая модель от Volkswagen, в которой применена технология “range extender”. Генератор, работающий на топливе, заряжает батарею во время движения и обеспечивает дополнительный пробег более 700 км. Совокупно с пробегом 300 км в батарейном режиме этот концепт имеет запас хода более 1000 км.